La logística, el transporte y la eficiencia de las cadenas de suministro aparecen como uno de los principales condicionantes para el desarrollo exportador argentino. Así lo plantea la Estrategia Nacional Exportadora elaborada por la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), que identifica cuellos de botella estructurales en infraestructura, regulación y operación logística que limitan la competitividad del comercio exterior.
Lejos de enfocarse únicamente en incentivos comerciales, el documento dedica un capítulo central a los costos logísticos, la fragmentación del sistema de transporte y la falta de una planificación integral que articule los distintos modos.
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Según el diagnóstico, la combinación de lejanía geográfica, infraestructura insuficiente y una matriz de transporte desequilibrada termina penalizando la inserción internacional de los productos argentinos.
Uno de los puntos más relevantes es el predominio del transporte carretero frente al ferroviario y fluvial, un esquema que incrementa costos, reduce eficiencia y limita la capacidad de escalar exportaciones de manera sostenida. La CERA advierte que la ausencia de una visión multimodal profundiza esta situación y propone avanzar hacia un sistema que integre corredores viales, ferroviarios, fluviales y marítimos bajo una lógica de cadena de suministro.
Infraestructura y corredores, en el centro del debate logístico
El informe señala la necesidad de identificar y priorizar proyectos estratégicos de infraestructura logística, con foco en accesos a puertos, nodos intermodales, equipamiento operativo y mejoras en la Vía Navegable Troncal. Dragado, balizamiento, gestión digital y tarifas aparecen como variables clave para mejorar la eficiencia del transporte fluvial y reducir sobrecostos en un corredor fundamental para el comercio exterior.
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En paralelo, se destaca la importancia de modernizar la infraestructura aduanera y digital, con sistemas interoperables que reduzcan tiempos, eliminen duplicaciones documentales y aporten previsibilidad a la operatoria logística. La falta de coordinación entre organismos y la persistencia de procesos manuales son señaladas como causas recurrentes de demoras y pérdida de ventanas de carga.
Transporte multimodal: una deuda pendiente para exportar
Otro eje central del documento es la limitación normativa del transporte multimodal. La legislación vigente contempla esta modalidad para importaciones, pero no para exportaciones, lo que obliga a fragmentar operaciones, encarecer procesos y perder flexibilidad logística. La CERA propone avanzar en una nueva ley orientada específicamente a la exportación, con la utilización de un único documento de transporte para toda la operatoria.
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En esa misma línea, el informe plantea la necesidad de aprovechar herramientas internacionales subutilizadas, como el sistema TIR, para facilitar corredores alternativos y fortalecer la conexión logística con mercados del Pacífico, integrando tramos terrestres y marítimos.
Digitalización y trazabilidad en las cadenas de suministro
La digitalización aparece como otro factor crítico. El documento remarca el bajo nivel de adopción local del Bill of Lading electrónico, en contraste con los compromisos globales para estandarizarlo en los próximos años. La persistencia de documentos físicos, según la CERA, genera cuellos de botella, sobrecostos y riesgos operativos que impactan directamente en la eficiencia de la cadena logística.
En el plano aduanero, se propone avanzar hacia controles basados en riesgo, validaciones automáticas y mayor trazabilidad informativa, con el objetivo de reducir la carga administrativa sin afectar la seguridad. Estas medidas buscan mejorar el flujo físico de mercadería y dar mayor previsibilidad a exportadores y operadores logísticos.
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Sustentabilidad y logística: un desafío creciente
El informe también incorpora la dimensión ambiental como un desafío emergente para el transporte y la logística. La falta de mediciones sistemáticas de huella de carbono, la escasa infraestructura para combustibles alternativos y el rezago frente a normativas internacionales podrían, según advierte la CERA, dejar a la Argentina fuera de futuros corredores logísticos verdes.
En este contexto, se plantea la necesidad de integrar criterios de sustentabilidad en la planificación logística, desde la matriz modal hasta la infraestructura portuaria y energética, anticipando exigencias de los mercados internacionales.
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