Estrategia y tiempos, las claves detrás del transporte internacional de cargas

En un contexto donde los tiempos logísticos definen el éxito de cada operación de comercio exterior, la planificación y la gestión de la información se vuelven determinantes. Desde su experiencia en el transporte internacional, Pehuen pone el foco en cómo anticipar escenarios, interpretar desvíos y acompañar la toma de decisiones del cliente en entornos cambiantes. En ese sentido, sintetiza una idea central que atraviesa toda la operación: “Para prever los tiempos, es muy importante que el cliente tenga una planificación”.

¿Por qué es importante ser estratégico al brindar servicios de transporte internacional?

Es importante ser estratégico a la hora de vender un servicio de flete porque en comercio exterior constantemente hay cambios de todo tipo, ya sea político, guerras, trabas o lo que fuera. Nosotros, como agentes de carga, no somos dueños ni de los barcos ni de los aviones, simplemente transferimos la información de lo que pasa con la importación y con la carga que estamos trasladando. Por eso, de nuestro lado es importante el cómo se lo transmitimos al cliente y cómo le explicamos las noticias cuando no siempre son buenas.

Hay clientes que lo entienden y clientes que no, pero del otro lado hay una persona que necesita la carga, que está ansiosa o tiene un problema si no llega. Nuestra responsabilidad es poder transmitirlo de la mejor forma, más hoy en día con toda la información a la que cualquier persona puede acceder.

¿Qué indicadores o variables mirás para asesorar a los usuarios?

De nuestro lado, siempre estamos atentos a cuándo el cliente necesita la mercadería, si cuenta con algún plazo, licitación o vencimiento. Más que nada para definir la modalidad de transporte, si viene como carga aérea, marítima o terrestre. Todo depende de la urgencia y de los tiempos del cliente. Muchas veces el importador ya viene con la necesidad definida, pero cuando analizás los tiempos de tránsito te das cuenta de que va a llegar muy justo. En esos casos recomendamos alternativas. Y también, si vemos que es muy crítica y hay chances de no llegar, preferimos levantar la mano y decirlo, como una forma de cuidar la relación y la operación en sí.

¿Qué aspectos clave muchas veces el dueño de la carga no ve y son importantes?

Algo muy importante es la planificación. Para prever tiempos reales, el usuario tiene que transmitir la urgencia de la mercadería, cuándo la necesita y qué tipo de carga es. No es lo mismo trasladar algo extremadamente delicado que algo como hierro. Con esa información, uno puede asesorar y darle la película completa: cuánto tiempo desde que se retira la mercadería, cuánto hasta que embarca, cuánto en tránsito y cuánto desde que llega hasta que se libera. Ahí aparecen también los tiempos muertos que muchas veces no se contemplan.

Entonces, si el cliente tiene en la cabeza 35 días, capaz que en realidad son 50 o 55. Después pueden pasar cosas en el medio, como demoras en origen o en conexiones, pero lo importante es que el proveedor, cuando detecta un cambio, lo comunique rápido para que el usuario pueda maniobrar y tomar decisiones.

En un contexto de cambios constantes, ¿cómo manejan la negociación de tarifas?

Nosotros tenemos un equipo de pricing especializado que está comparando tarifas constantemente. Desde el lado comercial buscamos clientes y generamos negocios, pero es muy importante que la compra sea competitiva para poder vender el servicio. En nuestro rubro, cuando hay aumentos, son bastante lineales: suben para todos, para nosotros, para los competidores y para el mercado en general.

El cliente de comercio exterior ya está acostumbrado a que los costos suban y bajen. Por ejemplo, en los contenedores desde China, cada 15 días puede haber cambios en la tarifa, y hay momentos donde la demanda es alta y los valores se duplican. Es una dinámica propia del mercado.

¿Qué implica realmente personalizar un servicio en este contexto?

De nuestro lado, para poder ofrecer un servicio más personalizado, tenemos que entender qué tipo de mercadería se va a trasladar y cuándo necesita llegar. Nosotros, en definitiva, lo que hacemos es transportar bultos. Lo que hay adentro, salvo casos puntuales como para los seguros, es indistinto para la operación. Puede ser un reloj, hierro o plumas. Lo importante es el embalaje y que el proveedor en origen cumpla con su parte. Si la mercadería está bien embalada y se elige la modalidad de transporte correcta, debería llegar en condiciones.

¿Qué aspectos del sistema creés que deberían mejorar para ganar competitividad?

Creo que algo muy importante es la desburocratización. En comercio exterior hay varios jugadores, como terminales y depósitos fiscales, pero en la práctica son pocos y los procesos están bastante burocratizados. Si hubiera más competencia, eso generaría mayor agilidad en la operación. También obligaría a quienes operan hoy a mejorar sus procesos, porque no tendrían la tranquilidad de que no hay alternativas. Eso impactaría directamente en la eficiencia del sistema.

¿Te gustaría dejar algún mensaje final?

Desde mi experiencia, algo importante es intentar y seguir adelante con los proyectos. Cuando uno tiene un objetivo claro y le pone ganas, aunque haya muchas cosas que te dicen que no va a salir, con el tiempo termina pasando. Nosotros arrancamos de cero, siendo una persona con un cuaderno, y hoy somos 42 personas. Hubo mucho aprendizaje, momentos difíciles y errores, pero insistiendo y yendo para adelante, a la larga termina funcionando. Lo importante es no bajar los brazos antes de que el resultado llegue.