Colapinto respondió en pista a los dichos de Briatore: por qué suma méritos para seguir como titular en la F1 en 2026

En el automovilismo ganar no es solo cruzar primero la meta. A veces, según las circunstancias, las condiciones, el medio mecánico, poder conseguir un determinado resultado equivale a un triunfo. Franco Colapinto sigue su camino de menor a mayor en Alpine, el peor equipo de la presente temporada en la Fórmula 1. En su noveno Gran Premio disputado en Países Bajos, terminó undécimo y acarició la zona de puntos. El piloto argentino sigue haciendo méritos para conservar su lugar como titular en 2026.

El viernes el asesor ejecutivo y hombre fuerte de Alpine, Flavio Briatore, lanzó la bomba con sus declaraciones en la conferencia de prensa junto a los jefes de equipos de Mercedes y Williams, Toto Wolff y James Vowles, respectivamente.

A la hora de analizar esos testimonios se debe tomar en cuenta el contexto. ¿Desde qué lugar Briatore puede criticar como lo hizo a Colapinto? El haber gestionado su llegada y conseguido la cesión de cinco años de parte de Williams no le da una carta blanca italiano. Antes de exigirle resultados a Colapinto, Briatore debe considerar que el argentino corre con el peor auto de la grilla, que antes de este fin de semana sufrió errores del equipo en las paradas en boxes en Hungría, otros de estrategia, que sufrió dos veces fallas en la transmisión (en una no pudo mejorar su clasificación y en la otra largar) y que recién cumplió con su noveno Gran Premio con este equipo en comparación de su compañero, Pierre Gasly, que suma ocho temporadas completas, un triunfo, cinco podio, tres años en la escudería francesa y conoce a la perfección sus autos, que no cambiaron radicalmente desde 2023 hasta ahora. Además, si bien Briatore habló de la presión que tiene Franco (22 años) y lo comparó con Kimi Antonelli (18) en Mercedes, son dos casos distintos porque el italiano hizo 10.000 kilómetros de tests privados, llevó a cabo una pretemporada y el argentino no tuvo esa posibilidad.

Si de presión se trata, cabe recordar que Colapinto corrió en la Fórmula 4 Española sabiendo que su padre, Aníbal, había vendido una casa para poder costear la temporada. O las veces que fue “crudo” a las carreras en categorías promocionales ya que no pudo probar por no tener presupuesto. O, por ejemplo, su primer paso en la F1 el año pasado, cuando sin presupuesto para completar el año en Fórmula 2 corrió cada carrera como si fuese la última y se ganó su oportunidad en la Máxima de la mano de Williams.

Briatore siempre lleva y trae. Todo lo que dice hay que tomarlo con pinzas, ya que este mismo fin de semana reconoció en diálogo con Canal + que aún restan diez carreras para definir si Colapinto correrá en 2026. Es decir, pasó de manifestar que no estaba conforme con sus resultados a revelar antes de la competencia neerlandesa que el argentino está a prueba de cara a su continuidad. Terminada la carrera, elogió la labor del representante albiceleste.

No obstante, el argentino siguió adelante con su fin de semana más allá de las declaraciones de Briatore en dicha conferencia. Continúa con un proceso de maduración en el que está plenamente focalizado con lo que ocurre arriba del auto. Tan concentrado está, que pese a tener un auto que “es raro”, como indicó el viernes luego de la segunda práctica, el corredor pilarense respondió en pista.

Este domingo aprovechó la mala largada de Gabriel Bortoleto (Sauber) e hizo -otra vez- una carrera prolija. Obedeció cuando le pidieron que dejara pasar a Gasly quien estaba a un segundo. Mostró su profesionalismo por enésima vez, pero no le pagaron con la misma moneda al demorar la orden al francés para que le cediera su lugar en la parte final de la carrera. Con la posterior sanción a Kimi Antonelli (Mercedes) por el toque a Charles Leclerc (Ferrari), quien terminó chocando, el argentino podría haber sumado su primer punto con Alpine.

Con un auto que no tendrá mejoras hasta el final de la temporada y el trabajo apuntado en el nuevo coche de 2026, el equipo francés debe capitalizar cada chance que tenga de sumar unidades. Hoy sigue perdiendo dinero de cara a la próxima temporada por ser último en el Campeonato Mundial de Constructores.

“Carrera divertida, una pena irnos sin ningún punto estando tan cerca. En unos días otra oportunidad. Gracias a mis ingenieros, mecánicos por darlo todo y no bajar los brazos ya van a venir los puntos”, contó Franco en su cuenta de Instagram.

Colapinto le hizo dos sobrepasos a Gasly más allá de la orden en el segundo caso ya que el ritmo del argentino era superior. La telemetría arrojó que en el momento en que ambos estuvieron con las gomas duras, Franco se quedó con el mejor tiempo en 1m16s428 (giro 34º), contra 1m16s520 (49ª ronda). Fue en el segundo parcial (stint) de la carrera. El argentino ingresó en la 20ª vuelta a hacer su primera parada y el francés en la 24ª. Si bien el bonaerense se quedó con la mejor vuelta respecto de su compañero, lo hizo con gomas blandas, esas que más rápido logran la adherencia al asfalto.

Colapinto pasó de tener como objetivo estar lo menos lejos posible de Gasly, a superarlo en carrera por segundo evento consecutivo y en dos trazados en los que nunca corrió en F1 como el Hungaroring (18º vs. 19º) y Zandvoort (11º vs. 17º). “Nueve carreras después, estamos igualando a Pierre y pisándole los talones, al mismo tiempo que trabajamos muy bien juntos para impulsar al equipo hacia adelante”, manifestó su mánager, Jamie Campbell-Walter en sus redes sociales. “Condujiste bien todo el fin de semana. Tu comportamiento después merece un gran aplauso. Nunca es fácil con tanta adrenalina, tener un micrófono delante y que hayas respondido a la perfección. Cada vez estamos más cerca, te merecías un punto hoy. Mantén la cabeza en alto porque, sin importar lo que digan los demás, estás entregando”, añadió el ex piloto escocés.

Restan nueve Grandes Premios para terminar el año y se trata de circuitos en los que Franco ya corrió en F1 en 2024 con Williams. Hoy se trata de otro coche, que carece de competitividad. Pero invita a ilusionarse lo que manifestó tras la carrera en Zandvoort, ya que si bien se lamentó por no haber podido cosechar esa unidad “fue un buen fin de semana, estoy más consistente con el auto, estoy un poco más cómodo”.

Habiéndose subido por primera vez al A525 el pasado 16 de mayo en las primeras pruebas libre en Imola, en alusión a su nombre, Colapinto se mantiene en franco ascenso y continúa demostrando por qué merece conservar su butaca como titular en 2026.