Elon Musk cree que la mayoría de los carros se manejarán solos en menos de 10 años

El impacto de la conducción autónoma en el transporte global podría materializarse de gran forma antes de lo previsto por el público general, según pronosticó Elon Musk.

El consejero delegado de Tesla anticipó esta semana que, en el plazo de cinco a diez años, la inteligencia artificial (IA) estará al volante en hasta el 90% de los trayectos recorridos, transformando la vida cotidiana y relegando al ser humano a un papel minoritario en la conducción.

Estas declaraciones se produjeron en el Samson International Smart Mobility Summit, celebrado en Tel Aviv, donde el empresario remarcó la relevancia de este umbral temporal. El empresario advirtió, sin embargo, que este cambio no debe darse por sentado sin reservas.

Qué probabilidad hay de que la conducción autónoma se masifique

Aunque los avances tecnológicos han dado pasos notables desde la aceleración de la inteligencia artificial en 2022, existen obstáculos que impiden la adopción generalizada de los modelos autónomos a corto plazo.

Un caso reciente es la retirada de más de 200.000 coches por parte de Tesla en Estados Unidos, tras detectarse fallos en las imágenes de las cámaras traseras que incrementaban el riesgo de accidentes, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera. Este dato evidencia los desafíos técnicos que aún enfrenta la industria.

No solo Tesla atraviesa dificultades. Waymo tuvo que retirar alrededor de 3.800 robotaxis en Estados Unidos, después de que sus autos ingresaran a alta velocidad en tramos de carretera inundados, generando preocupaciones sobre la capacidad de respuesta ante situaciones imprevisibles.

Cuáles limitaciones impiden un mayor avance de la conducción autónoma

Ali Kani, vicepresidente de automoción de Nvidia, puntualizó a Euronews Next a principios de 2026, que los denominados “long tail scenarios”, es decir, incidentes poco comunes que los sistemas autónomos nunca han experimentado, constituyen uno de los retos en el horizonte señalado por Musk.

Un episodio que ilustra estas limitaciones ocurrió el año pasado en San Francisco, cuando un apagón dejó fuera de servicio los semáforos y provocó el bloqueo temporal de los robotaxis de Waymo, que no lograron interpretar la nueva señalización y dejaron a los pasajeros varados.

Estos incidentes subrayan que, aun con la llegada de la tecnología, la autonomía total enfrenta dificultades en condiciones reales de circulación y situaciones no previstas en el desarrollo de los sistemas de inteligencia artificial.

Qué dicen los estudios sobre el impacto de los vehículos autónomos

En un informe de 2025, el Foro Económico Mundial afirmó que la adopción masiva de la autonomía total en vehículos particulares no será generalizada antes de 2035.

Asimismo, el informe indicó que entonces solo el 4% de los coches nuevos tendrá esta capacidad. La mayor parte de la expansión tecnológica se verá en servicios de robotaxis y camiones autónomos, sobre todo en ciudades de alto tránsito.

Por el momento, la conducción parcialmente autónoma es la más frecuente. Los sistemas de nivel 2+, en los cuales el conductor supervisa el espacio pero el coche puede maniobrar, frenar y acelerar de manera automática, ya están extendidos en distintos mercados.

Ciudades como Londres han anunciado pruebas piloto de estos autos, pero la autorización completa de los reguladores depende de la evolución del desempeño en casos reales y de los desafíos normativos asociados.

Cómo ha avanzado la conducción autónoma en diferentes países

Europa ya permite de forma generalizada la conducción autónoma de nivel 2 y ha aprobado el nivel 3 en espacios controlados, aunque persisten retos reglamentarios.

En contraste, ciertos estados de Estados Unidos y Asia avanzan más rápidamente con los robotaxis. Allí, la autonomía de nivel 4, que permite a los vehículos operar sin intervención humana en circunstancias delimitadas, ya está en funcionamiento comercial, lo que marca una diferencia clave con otros mercados.