Inversiones complementarias

Las exportaciones peruanas habrían cerrado 2024 con un nuevo récord. Superados los efectos climatológicos asociados al Fenómeno de El Niño 2023, que impidió el normal desarrollo de las temporadas de pesca, las exportaciones pesqueras lograron recuperarse. Principalmente con mayores envíos de harina de pescado. En el caso del departamento Piura, por ejemplo, las exportaciones registrarían una caída, asociada a menores envíos de calamares y pota congelados, y a un menor dinamismo de sus exportaciones agrícolas. Estas últimas ya no crecerían a dos dígitos.

El dinamismo de nuestras exportaciones obedece a una Política Comercial de Apertura e Integración con el mundo, así como de promoción de inversiones, que venimos sosteniendo desde hace más de 30 años. Esta política ha trascendido gobiernos, situaciones adversas, crisis internacionales, hasta una pandemia, y no ha sido trastocada como en otros países. Sin embargo, para sacarle mayor provecho urgen inversiones complementarias que mejoren nuestra competitividad logística.

La situación de congestionamiento que se vive en el Puerto del Callao se habría evitado, o al menos aminorado su impacto, si es que las obras en materia de conectividad y acceso a nuestro primer puerto estuviesen listas. Un Antepuerto del Callao, que lleva más de 10 años de espera, habría aliviado el flujo de mercancías y mejorado la capacidad operativa del sistema portuario.

Es necesario mejorar la infraestructura vial tanto a nivel local como nacional para asegurar un transporte de carga eficiente hacia y desde los puertos, especialmente el Callao. La creación del Truck Center de Ancón es un paso importante para mejorar la conectividad y optimizar el transporte terrestre. Aunque esta obra se promociona desde setiembre de 2020, a setiembre de 2024, aún estaba a la espera de la actualización del Estudio de Preinversión.

La implementación del Port Community System (PCS) en el Callao, similar a los sistemas exitosos de países vecinos, permitiría coordinar mejor las operaciones logísticas. Esto se traduciría en un ahorro anual de US$ 17 millones, según estimaciones del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. Además, reactivar la Comunidad Logística del Callao y promover la operatividad 24/7 de entidades como SENASA y DIGESA agilizaría los procedimientos aduaneros, lo que beneficiaría la competitividad del comercio exterior peruano.

Las demoras en la implementación de obras y acciones no pueden continuar. De hecho, no se deberían repetir de cara a la puesta en marcha del Puerto de Chancay, recientemente inaugurado. El óptimo desarrollo de la operatividad del Megapuerto dependería de la implementación de proyectos clave que buscan mejorar la conectividad y la eficiencia logística. Además del antes mencionado Truck Center de Ancón, se tienen identificados a la vía Evitamiento Chancay - Chancayllo, aún en etapa de preinversión; y el par vial Serpentín Pasamayo – Vatiante Pasamayo, también en etapa de preinversión, por mencionar algunos ¿En cuánto tiempo se iniciarían las obras?

En los últimos días se adjudicó la buena pro para el desarrollo del Estudio de Preinversión del proyecto “Creación del Antepuerto de Paita y Mejoramiento de Vías de Acceso al Puerto y Antepuerto de Paita”. El departamento de Piura lo espera con ansias ¿Tardará 10 o más años en hacerse realidad?

Los beneficios de estar integrados al mundo, con los 22 acuerdos comerciales que tenemos a la fecha, que nos permiten acceso preferencial a 58 países; incluso de tener operadores portuarios de talla mundial, se terminan perdiendo por no contar con obras que aseguren un curso óptimo de la logística para el comercio exterior. Estamos perdiendo mucho tiempo. Estamos perdiendo competitividad frente al resto del mundo.