En declaraciones recientes, el presidente electo de los Estados Unidos planteó la posibilidad de subir los aranceles a los productos que pasen por el puerto peruano de Chancay, construido en el norte de Lima con capitales chinos.
Para algunos referentes de los Estados Unidos, esta nueva instalación representa cierta preocupación. Desde la evasión de impuestos arancelarios hasta la dependencia económica y la posibilidad de ofrecer puerto a buques de guerra de la marina china, la incertidumbre se hace presente.
Al hacer referencia a estas inquietudes, el funcionario peruano sostuvo que el gobierno tiene “expectativas muy grandes” en su relación con el país norteamericano.
Añadió que este mismo jueves conversó con los representantes de la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) para trabajar en el proceso de democratización digital, el combate contra el plomo y temas de seguridad en Perú.
El debate detrás de la propuesta de arancelamiento
Ante el planteamiento hecho por el equipo de transición de Donald Trump, que tiene como propuesta arancelar en un 60% aquellos productos que circulen por el puerto de Chancay, Gustavo Adrianzén recordó que “las relaciones comerciales son bidireccionales”.
“Si tú me impones un arancel, yo tengo que hacer lo mismo”, acotó.
A su vez, hizo referencia a la importancia del libre comercio entre los países que conforman el Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC). Para Adrianzén, sería una lástima que entre estos países se “pretendan hacer disposiciones arancelarias que no corresponden” al libre comercio.
Recordó, además, que en mayo de 2026 se celebrarán 200 años de relaciones diplomáticas entre Perú y Estados Unidos, por lo que reiteró que ambos países tienen “una vieja y larga amistad”.
El impacto de la inversión china en sector peruano
El primer ministro también dijo que la actual relación de su país con China “es fuerte y en crecimiento”, pero acotó que esto también sucede “con otras economías”.
Reconoció, en ese sentido, que el megapuerto de Chancay “es una obra innegable, de una gran trascendencia”, ya que se trata “probablemente del primer o segundo puerto del Pacífico Occidental más importante”.
Este puerto, ubicado en la provincia de Huaral y a menos de 70 km de la ciudad de Lima, cuenta con una superficie aproximada de 1000 hectáreas. Gracias a su ubicación estratégica, se espera reducir el tiempo de transporte marítimo en la región e incorporar nuevos sectores.
Añadió además que Perú “va a tener una costa y una política portuaria muy dinámica” si a este megapuerto se le suman las operaciones del puerto del Callao, “que tiene capitales diferentes”, y las obras de ampliación en marcha de otros puertos como Marcona, Matarani y Paita.
“Chancay es parte de una pieza que tiene que ver con el resto de rompecabezas”, enfatizó antes de agregar que también se requerirá de la construcción de ferrocarriles y grandes carreteras, así como de parques industriales y zonas urbanas para desarrollar su país. Esto último, sin embargo, puede generar controversia entre los habitantes de las zonas aledañas a Chancay, quienes demostraron cierto disgusto durante la construcción del puerto.
El puerto de Chancay fue inaugurado el pasado jueves desde el Palacio de Gobierno de Lima por los presidentes de Perú, Dina Boluarte, y de China, Xi Jinping, quien realizó una visita de Estado para también asistir a la reunión de líderes de APEC.
Últimas Noticias
Perú lleva su plan ferroviario al 2050 ante inversores franceses: 14 obras y 5.524 km
El plan suma más de cinco mil kilómetros de vías nuevas al 2050 y apunta a recortar hasta 43% el costo de mover carga frente a la carretera, con foco en puertos y corredores mineros
Logística cultural: qué hay detrás de una noche a sala llena
La logística cultural de una jornada con más de 350 sedes combina refuerzo del transporte público, control de aforos e importación temporaria de obras
Dar la información a tiempo: la regla que ordena la cadena de abastecimiento
Claudia González, especialista en supply chain y comercio exterior, repasa cómo se construyen relaciones comerciales sostenibles con proveedores y por qué la logística todavía necesita más estrategia
Exportaciones argentinas de bienes marcan un récord de 27.756 millones de dólares en el tercer trimestre
Los despachos de combustibles subieron 32% y los de vehículos 16%, mientras cereales y oleaginosas cayeron 10% en términos reales por una base de comparación elevada
La logística argentina busca nuevos perfiles ante el avance de la inteligencia artificial
Un estudio presentado estima que la automatización puede bajar un 15% los costos operativos y un 35% los inventarios, mientras el sector enfrenta demoras en obras fluviales y ferroviarias
