Empresas marítimas brasileñas proponen mejoras en la logística portuaria

El documento, titulado “Manifiesto por la Innovación en el Sector Marítimo y Portuario”, afirma que, “a pesar de algunos ejemplos de excelencia en innovación en el área, el país aún necesita superar cuellos de botella logísticos, regulatorios y culturales que impiden avances más consistentes y sostenibles”.

El documento identifica cuatro grandes desafíos a partir de consultas realizadas a los actores del sector marítimo, portuario e hidroviario brasileño. Estos desafíos son: la desarticulación entre organizaciones involucradas en proyectos innovadores; el escaso incentivo para asumir riesgos inteligentes; la falta de planificación a largo plazo; y el insuficiente estímulo a la innovación en los procesos de contratación.

En este sentido, el comunicado presenta propuestas de solución y convoca a un debate público a gestores públicos y privados, trabajadores y emprendedores del área, formuladores de políticas públicas, reguladores del sector, parlamentarios, investigadores y otros formadores de opinión.

De las sugerencias presentadas, las compañías que elaboraron el manifiesto consideran que existen tres prioridades principales: llevar a cabo un diagnóstico sobre la innovación en el sector marítimo y portuario de Brasil, con métricas claramente definidas para su seguimiento; premiar los mayores avances en innovación entre los puertos; y crear un grupo de trabajo para desarrollar políticas a largo plazo orientadas a la modernización de los puertos.

“Es importante que la discusión sobre los desafíos y propuestas de mejoras en el área reciba la atención de la sociedad brasileña. Queremos incentivar el debate calificado sobre un tema de importancia capital para Brasil: la urgencia de impulsar el ecosistema nacional de innovación en el sector marítimo, portuario e hidroviario”, dice el director de transformación digital de una empresa de servicios marítimos y portuarios en Brasil, Eduardo Valença.

En Brasil, los desafíos operacionales de la industria marítima, portuaria e hidroviaria son similares a los del resto del mundo, señala el comunicado y destaca que el sector avanza hacia operaciones autónomas de embarcaciones y terminales, tecnologías que permiten recibir buques más grandes con mayor seguridad, una gestión de la comunicación más eficiente y una mayor previsibilidad en las operaciones.

Además, subraya que el “relativo atraso nacional” en la implementación de grandes innovaciones ya consolidadas en la industria resulta en mayores costos logísticos y operacionales, mayor tiempo de tránsito, menor seguridad operacional y un impacto negativo en la emisión de gases de efecto invernadero.

En este contexto desafiante, Mariana Yoshioka, directora de Innovación y Tecnología de una destacada empresa de hidrovías, subraya que el manifiesto busca impulsar una nueva realidad en el sector. “Creemos que Brasil tiene los elementos esenciales para destacarse globalmente en el sector marítimo, portuario e hidroviario. Con una extensa costa, infraestructura consolidada y un ecosistema rico en tecnologías avanzadas, tenemos la oportunidad única de convertir desafíos en oportunidades. Al trabajar de manera conjunta, podemos impulsar la innovación y promover el desarrollo económico y social del país”, enfatiza la ejecutiva.

Desempeño de los puertos brasileños

En comparación con los países de la OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos) y Estados Unidos, en Brasil, el tiempo medio de espera para atraque es de 5,5 días, mientras que en Estados Unidos es significativamente menor, solo 2 días. El tiempo promedio de despacho aduanero en Brasil es de 49 horas, frente a 12,7 horas en la OCDE, con un costo de 862 dólares en Brasil comparado con 136 dólares en los países de la OCDE. El manifiesto también revela que Brasil ocupa el puesto 60 en el ranking de competitividad económica global. “Somos menos competitivos y menos eficientes, pero es posible cambiar este escenario”, afirman.

El estudio, también, subraya la importancia mundial del sector marítimo y portuario, indicando que el 90% del comercio internacional se lleva a cabo por mar. Además, el valor agregado anual de los productos transportados por vía marítima asciende a 5 billones de dólares, mientras que los gastos anuales en servicios de flete marítimo suman 1 billón de dólares.

En sus conclusiones, el manifiesto emite un “llamado a la acción conjunta”, afirmando que Brasil posee ventajas comparativas que le permitirían alcanzar el nivel global de innovación en el sector marítimo, portuario e hidroviario.

“Tenemos una de las mayores extensiones costeras del mundo; infraestructura consolidada; corriente de comercio que mueve más de 600 mil millones de dólares anuales; corporaciones y startups que crean tecnologías de frontera; un entorno académico con investigadores capacitados; y órganos públicos de fomento, como el Consejo Nacional de Desarrollo Científico y Tecnológico (CNPq), y gestores públicos comprometidos con el tema”, finalizan.