La ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez contará con un solo terminal

Tras la negativa del MTC para que se opere con dos terminales en el aeropuerto Jorge Chávez, LAP tendrá que construir un solo gran terminal para el 2025.

La inversión privada para la ampliación del principal terminal aeroportuario del Perú alcanza los US$ 1,600 millones al año 2025.
La inversión privada para la ampliación del principal terminal aeroportuario del Perú alcanza los US$ 1,600 millones al año 2025.

Luego de que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), rechazara la propuesta técnica del diseño del nuevo terminal para el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el consorcio Lima Airport Partners (LAP) reafirmó su compromiso de inversión de más de US$ 1,600 millones para construir y operar un solo terminal aéreo.

“En el marco del Contrato de Concesión, LAP respeta la decisión de las autoridades peruanas de que se construya un solo terminal para el nuevo aeropuerto Jorge Chávez y continuaremos invirtiendo en este proyecto aeroportuario que aportará al desarrollo y convertirá al país en el centro de conexiones de Sudamérica”, indicó la compañía.

Desde el 2018, LAP viene trabajando en la construcción del Proyecto de Ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH), compuesto por 3 importantes obras: una nueva torre de control, una segunda pista de aterrizaje y un nuevo terminal de pasajeros.

“LAP cumplirá con entregar el Nuevo Jorge Chávez dentro de los plazos que establece el contrato de concesión, de esta manera refirma su compromiso con el país y el desarrollo de la actividad aeroportuaria”, dijo la compañía. Ahora LAP tendrá que construir un solo gran terminal para el 2025.

Tanto la nueva torre de control como la segunda pista de aterrizaje registran un 96% de avance en las obras y próximamente serán entregadas a CORPAC para su implementación. Las obras del nuevo terminal de pasajeros, por su parte, tienen un avance del 8% y se proyecta ponerlo en servicio en enero del 2025.

LAP APUNTA A ATENDER UNA MAYOR DEMANDA DE PASAJEROS

Cabe recordar que la propuesta de operación de LAP con dos terminales fue presentada en el 2021, como una nueva alternativa para operar el AIJC a partir de enero 2025. Para ello, LAP remitió, para su revisión por la DGAC, el diseño conceptual y modo operativo para dicha propuesta. En ese sentido, y tras la decisión de la DGAC y el MTC de operar con un solo terminal, LAP indicó que seguirán ejecutando el proyecto aeroportuario.

“La estrategia de diseño y desarrollo del nuevo terminal de pasajeros apunta a seguir creciendo en dimensión atendiendo la demanda futura, cumpliendo los requisitos del Contrato de Concesión respecto de los niveles de servicio óptimo estipulados por la Asociación Internacional de Aerolíneas (IATA). Este se encuentra conceptualizado para permitir que el Jorge Chávez opere con un solo terminal”, precisó LAP.

LAP indicó que viene generando más de 15 mil puestos de trabajo desde el 2018 y hoy se encuentran trabajando más de 3500 personas en el proyecto de ampliación. A ello se suma el impacto positivo que tiene el proyecto para las comunidades de las zonas aledañas, con quienes se viene trabajando en el marco de un programa de responsabilidad social.

Pasajeros en aeropuerto Jorge Chávez.
Pasajeros en aeropuerto Jorge Chávez.

ANTECEDENTES DE MODIFICACIÓN DEL PROYECTO AEROPORTUARIO

Cabe destacar que en septiembre del 2021 el MTC ya había opinado en contra de la ampliación con dos terminales y que en noviembre de ese año no aprobó un pedido de reconsideración de LAP, según Diario El Comercio.

Asimismo, la Contraloría General de la República advirtió a través de un informe de control que funcionarios del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) habrían tomado decisiones que “no son concordantes” con los principios de legalidad y de predictibilidad o confianza legítima durante la interpretación del contrato de concesión del proyecto.

Según el ente de control, las áreas técnicas del Ositrán habían enfatizado en tres informes previos que el contrato del Jorge Chávez solo contemplada la operación con un único terminal de pasajeros, pero el Consejo Directivo decidió no seguir esa postura.

Así, el supervisor emitió un informe en el que decidió no interpretar el contrato de concesión, pero señalando que el concesionario tenía la posibilidad de modificar el diseño del proyecto por uno “que beneficie a los usuarios y a la operación”.

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