¿Por qué se postergaría el arranque de la Línea 2 del Metro de Lima?

La Línea 2 del Metro de Lima, que está destinada a conectar los distritos de Ate Vitarte con el Callao en 45 minutos, hasta hoy no brinda servicios, pese a que la ejecución de la obra inició el 2014, y la postergación de su inauguración podría continuar. Así lo advirtió el martes, la Contraloría General que indicó que esto sería consecuencia de la demora en el inicio de las pruebas de puesta en marcha.

Voceros de la Contraloría explicaron que esta postergación del inicio del servicio de la Línea 2 del Metro de Lima se dio debido a que aún continúan ejecutándose, entre otros, las pruebas de integración de los sistemas ferroviarios y no ferroviarios o pruebas SAT (pruebas de aceptación en campo).

¿POR QUÉ SE POSTERGARÍA?

El avance de estas pruebas SAT están siendo afectadas por discrepancias entre el concesionario, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), respecto al desarrollo del sistema de recaudo y al suministro de las tarjetas interoperables de transporte (TIT) para la implementación del sistema de control de pasajeros (SCP) del proyecto.

Esta diferencia de posiciones se vio reflejado en el 0% de avance de ejecución y certificación del SCP, situación que subsiste desde hace 10 meses aproximadamente, plazo durante el cual las partes se han cursado diversas comunicaciones sin solucionar dicha situación.

Por su parte el concesionario sostuvo que no podrá implementar ni culminar el sistema de control de pasajeros si el MTC no le proporciona el sistema de recaudo requerido.

En tanto el MTC y la ATU han señalado que no corresponde proporcionar la información solicitada por el concesionario y que no constituye impedimento para que éste implemente el SCP. Asimismo, sostuvieron que el contrato de concesión no establece que el concedente deba suministrar las tarjetas interoperables de transporte al concesionario.

PARALIZACIONES

El informe de la Contraloría señala que este conflicto ha impactado en la culminación y aceptación de las obras comprendidas en la etapa 1A, lo cual impidió el inicio de las pruebas de puesta de marcha, cuyo plazo máximo para ejecutarlas venció el 23 de octubre de 2021.

Es por eso que se postergó el inicio de la puesta en operación comercial de la referida etapa de la Línea 2 del Metro de Lima, así como el aprovechamiento oportuno de la infraestructura por parte de los usuarios.

El sistema de control de pasajeros es el conjunto de equipos e instalaciones estructuradas para satisfacer las necesidades básicas que presentan las estaciones del Metro de Lima, como por ejemplo, el control de entrada y salida de usuarios, comprobar los pagos realizados, ayuda en la venta de pasajes, prevención de fraude y evasión, entre otros. El sistema está basado en el uso de tarjetas u otros medios con microprocesadores inteligentes, y sin contacto.

Cabe indicar que la etapa 1A del proyecto, que ya debería estar en funcionamiento, se extiende desde la estación Mercado Santa Anita hasta la estación Evitamiento; y comprende cinco estaciones.

MÁS OBSTÁCULOS

Además, Contraloría señala que no se ha evidenciado que la ATU haya implementado medidas definitivas respecto al pilar del puente peatonal ubicado sobre un carril de la Carretera Central en el área de la estación Óvalo Santa Anita. Tampoco se ejecutaron soluciones técnicas temporales o definitivas sobre el canal de riego ubicado en el área de la estación Mercado Santa Anita que forman parte de la etapa 1A.

Por ello, no se garantizaría las condiciones de seguridad y transitabilidad en los tramos adyacentes a dichas estaciones. La existencia de estos obstáculos fue advertida por la Contraloría hace 9 meses.

Contraloría ha pedido al director general de Programas y Proyectos en Transporte del MTC y a la presidenta ejecutiva de la ATU que adopten las acciones correctivas pertinentes que permitan superar los hechos adversos identificados.

También se notificó a la presidenta del Consejo Directivo del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), en su calidad de regulador del contrato de concesión.

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