Una nueva jornada de protesta había sido convocada para hoy, martes 2 de junio, por el gremio de transportistas, reclamando la exclusión del gremio urbano de Lima y Callao del subsidio oficializado por el Gobierno para el sector, pero solo para el de carga pesada e interprovincial, ante el alza en el precio del combustible. Sin embargo, luego de acuerdos en la víspera, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones dio a conocer que la paralización quedó sin efecto.
Para llegar a un acuerdo, el Gobierno aprobó extender el subsidio económico extraordinario a los operadores de transporte público formal en Lima y Callao, con el objetivo de asegurar la continuidad del servicio y mitigar el impacto financiero causado por las restricciones de aforo y las medidas sanitarias.
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Esta transferencia de recursos busca aliviar los costos operativos de las empresas autorizadas, evitando un incremento en las tarifas para los usuarios y garantizando que los ciudadanos sigan contando con medios de movilización seguros durante la emergencia.
La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) se encargará de canalizar y fiscalizar estos fondos, los cuales se entregan bajo estrictos criterios de cumplimiento, como el respeto a los protocolos de bioseguridad, el uso de sistemas de GPS para verificar el recorrido y el estado formal de las unidades.
Precisamente ese fue el origen del malestar de los transportistas urbanos, ya que el subsidio en un inicio solo beneficiaba al transporte de carga e interprovincial, según advirtió el vocero de Transporte Unido, Martín Ojeda, en entrevista con Exitosa.
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Martín Ojeda, dirigente y vocero de Transporte Unido, señaló que el paro no tenía carácter político, pero representa un punto de presión ante la falta de respuestas integrales del Ejecutivo.
Ojeda explicaba antes del acuerdo con el gobierno que la medida solo favorecía al transporte de carga interprovincial y urbano en provincias, dejando fuera al transporte urbano de Lima y Callao.
El contenido del subsidio
La normativa inicialmente anunciada por el Ejecutivo contemplaba una devolución de cuatro soles por kilómetro recorrido para el transporte de carga interprovincial y en provincias.
Según detalló Ojeda en Exitosa, este beneficio quedó formalizado en un acta firmada el 14 de abril. Al día siguiente, se suscribió otra acta para otorgar un subsidio equivalente a cuatro soles por kilómetro también para el transporte urbano de Lima y Callao. Sin embargo, ese último acuerdo demoró en ser implementado.
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El dirigente precisó que el subsidio aprobado impone un límite de mil novecientos galones por vehículo en dos meses y asigna un fondo de treinta y tres millones ochocientos mil soles para el sector.
“Son cerca de cien mil unidades contando los urbanos provincias, interprovinciales y carga”, resaltó Ojeda, quien consideró insuficiente el monto presupuestal y criticó la limitación de consumo impuesta, aspectos que tampoco estuvieron contemplados en las negociaciones iniciales.
Impacto del paro
La medida anunciada por Transporte Unido podría afectar la movilidad en Lima y Callao a partir del 2 de junio. Como informó Exitosa, el temor principal de diversos actores sociales radica en la proximidad de la segunda vuelta electoral, prevista para el 7 de junio. La eventual paralización del servicio de transporte urbano podría interferir con la distribución de material electoral y el desplazamiento de votantes y personal encargado del proceso.
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Ojeda subrayó que la decisión de convocar el paro en esta fecha responde a la urgencia de resolver el problema antes de que cambien las autoridades tras las elecciones. “No vamos a esperar que las conversaciones que hemos realizado con este gobierno, luego de las elecciones, nos digan: ‘¿Sabes qué? Habla con el nuevo y se limpien las manos’”, sostuvo.
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