Nueva Carretera Central no es viable solo con presupuesto público, según MEF: “Puedes poner estaciones de peaje”

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) descartó que la Nueva Carretera Central pueda ejecutarse únicamente con fondos estatales. Según declaraciones de la ministra Denisse Miralles, intentar un financiamiento completamente público “fracasaría” y pondría en riesgo la atención de otros servicios esenciales del país.

En conversación con RPP, la titular del sector indicó que el Gobierno del presidente José Jerí evalúa esquemas mixtos de financiamiento, que incluyen peajes e inversión privada, para garantizar la viabilidad del megaproyecto. Esto en medio de tensiones debido a que el contrato para la ejecución de la obra con la modalidad Gobierno a Gobierno estaría intentando resolverse de forma unilateral.

El proyecto mantiene la modalidad de Gobierno a Gobierno con Francia a pesar de la salida de la empresa Egis como asesor técnico. Actualmente, se busca reemplazar dicho asesor para evitar nuevas postergaciones, de acuerdo con Miralles y con la directora ejecutiva de Provías Nacional, Claudia Dávila, citadas por el medio. Valorado en más de 24.000 millones de soles—con estimaciones que llegan hasta los 30.000 millones—, la obra tiene como objetivo unir Lima con Junín, Ayacucho y la selva central, abriendo rutas estratégicas para la economía nacional.

El presupuesto sigue siendo uno de los mayores desafíos. Dávila advirtió que existe una brecha superior a 560 millones de soles necesaria para iniciar las obras, comenzando por el túnel de Pariachi como primera etapa prioritaria. El MEF solicitó a Provías Nacional un cronograma detallado y la proyección mensual de necesidades financieras con el objetivo de optimizar gastos y verificar la viabilidad presupuestaria para iniciar las obras este año.

Miralles afirma que se buscan “otras formas de financiamiento”

La ministra Miralles enfatizó que en el país nunca se ha financiado una obra de esta magnitud únicamente con recursos públicos.

“Este tipo de obras no puede hacerse con presupuesto público, porque darle todo ese recurso solo a un proyecto nos quita el espacio fiscal para financiar colegios, hospitales, para financiar muchas otras cosas en todo el país. Entonces ese tipo de proyectos generan ingresos. Puedes poner estaciones de peaje, estaciones de servicio, otros mecanismos financieros, modelos económicos financieros que le permitan al Estado generar ingresos para que el proyecto pueda ser viable (...) Podemos empezar una primera etapa, pero si dejamos todo el proyecto financiado solo como obra pública, no va a llegar a término”, indicó a RPP.

En ese contexto, el MEF diseña una propuesta integral de financiamiento que se presentará durante la primera semana de marzo. Este esquema podría incluir financiamiento internacional, inversión privada e ingresos provenientes de mecanismos de repago, principalmente a través de peajes y otras fuentes asociadas a la autopista.

En paralelo, el Ejecutivo y Provías Nacional se comprometieron, ante el gobernador regional de Junín y representantes de la sociedad civil reunidos con Miralles y el ministro de Transportes, a cumplir los acuerdos firmados para facilitar el inicio de la obra.

Durante el encuentro, según información recogida por RPP, los líderes locales exigieron certezas sobre plazos y garantías para evitar demoras en la construcción del túnel de Pariachi. Estos compromisos se formalizaron en un acta conjunta, con el propósito de que las obras se inicien durante la presente administración, en la medida en que lo permitan los ajustes fiscales.

La nueva Carretera Central, valorizada en aproximadamente 24 mil millones de soles, forma parte de ese grupo de iniciativas de alto impacto presupuestal. A ello se suma un escenario marcado por miles de obras públicas en ejecución sin respaldo financiero completo, una situación que obliga a las autoridades a revisar contratos, cronogramas y modalidades de financiamiento.