El costo del diésel en Chile empuja un paro de camioneros con efectos en el suministro regional

El paro nacional de pequeños y medianos camioneros en Chile llegó a su segundo día sin una salida negociada, luego de que una nueva ronda de conversaciones en La Moneda terminara el miércoles sin un acuerdo definitivo. Los dirigentes se reunieron con el biministro del Interior y de la Secretaría General de Gobierno, Claudio Alvarado, y anunciaron que la movilización seguiría hasta obtener una respuesta concreta sobre el precio del diésel.

La medida, que tomó alcance nacional el martes 10 de noviembre, se expresó en bloqueos parciales de las principales autopistas, con tránsito ralentizado en los accesos a Santiago y en rutas de las zonas norte y sur. Para la cadena de suministro, el efecto inmediato se tradujo en demoras e incertidumbre sobre los tiempos de entrega de mercadería.

En paralelo, el Ejecutivo retiró de la Cámara de Diputados el proyecto de ley que buscaba fijar un tope de 20 pesos por litro (unos 0,021 dólares) a las futuras subas durante 90 días. Alvarado vinculó la decisión con la necesidad de sostener el diálogo, mientras que versiones de prensa local atribuyeron el retiro a un error en el texto, por lo que esa herramienta legislativa quedó en suspenso.

Qué reclaman los transportistas

Freddy Martínez, presidente de la Confederación de Dueños de Camiones de la zona centro-sur, calificó el encuentro como franco y señaló avances vinculados a la estabilidad del combustible por un período determinado, aunque no precisó plazos ni fórmulas. Aclaró que cualquier propuesta deberá ser consultada con las bases antes de levantar la medida de fuerza.

Entre las demandas centrales figuran el congelamiento de los precios, la eliminación transitoria del impuesto específico a los combustibles y la revisión de las tarifas de peajes en autopistas. Los gremios también reclaman un mecanismo permanente que amortigüe la volatilidad internacional del petróleo y permita planificar costos con mayor previsibilidad.

El dirigente vinculó el reclamo con el calendario productivo: se acercan las cosechas y los trabajos de mayor volumen del año, una etapa en la que el sector necesita certezas sobre su principal insumo. “No se le suben las tarifas a la gente cada 20 días”, advirtió, y estimó que el conflicto involucra a unos 200.000 camioneros ligados a pymes.

Las dos organizaciones más grandes del rubro, la Confederación Nacional de Dueños de Camiones (CNDC) y la Confederación Nacional del Transporte de Carga (CNTC), se desmarcaron en un principio de la protesta. Sin embargo, el miércoles anunciaron que consultarán a sus asociados si se suman a la paralización, una definición que podría ampliar su alcance sobre la circulación de carga.

Efectos en el abastecimiento regional

En el norte, más de 600 transportistas se movilizaron en Arica y Parinacota y en Tarapacá, con bloqueos en rutas clave que generaron dificultades en el suministro de combustible y largas filas en estaciones de servicio. Además, servicios de transporte interurbano de pasajeros suspendieron la venta de pasajes ante la falta de certezas sobre los traslados.

El impacto llegó también a la actividad portuaria: dos cruceros internacionales cancelaron sus recaladas previstas en Iquique por las restricciones de tránsito y razones de seguridad operativa. En el sur, la Región de La Araucanía reportó faltantes de gasolina de 93 y 95 octanos y de diésel en estaciones de Temuco y Padre Las Casas.

Para reforzar la distribución, la Delegación Presidencial Regional de La Araucanía gestionó el envío de 18 camiones con combustible desde Talcahuano. El episodio muestra la dependencia del abastecimiento energético respecto del transporte por carretera, un eslabón cuya interrupción se propaga con rapidez al resto de la cadena.

El origen del conflicto: precios internacionales y Mepco

Chile importa prácticamente todo el combustible que consume, por lo que sus precios internos responden de forma directa al mercado internacional. Desde el inicio de la guerra impulsada por Estados Unidos contra Irán, el diésel subió 80% a nivel global y las gasolinas 40%, y el país registra seis alzas consecutivas desde julio.

Desde 2014 rige el Mecanismo de Estabilización de Precios de los Combustibles (Mepco), diseñado para evitar variaciones bruscas semana a semana. A pocos días de asumir, el presidente José Antonio Kast decidió no utilizarlo y trasladar el aumento a los consumidores: la gasolina subió 32% y el gasóleo 62%.

El efecto ya se refleja en los indicadores de precios. Según el Instituto Nacional de Estadísticas (INE), el IPC avanzó 0,5% en octubre y acumuló 4,5% interanual, impulsado por la división transporte. Solo en ese mes, el diésel aumentó 12,3% y suma un alza acumulada de 53,5% en lo que va de 2026.

Kast sostuvo que el valor de los combustibles en Chile es más bajo que en la mayoría del continente americano y reconoció que existe una afectación personal en muchos hogares. A la vez, remarcó que las urgencias deben enfrentarse con responsabilidad y que parte de la estabilidad del país depende de que se respeten las leyes.

La evolución del conflicto dependerá de la respuesta de las bases a lo conversado en La Moneda y del reingreso del proyecto al Congreso. Para exportadores, importadores y operadores que utilizan la red vial chilena, incluidos los que conectan Argentina con los puertos del Pacífico, la variable a seguir es la previsibilidad del flete, atada hoy al mercado petrolero y a la normalización de las rutas.