El desafío de comprar tecnología que se actualiza más rápido que el barco que la trae

“Cada uno tiene sus reglas, y uno con el pasar de los años va desarrollando ciertos protocolos para amoldarse al proveedor”. Con esa lógica de adaptación permanente, Jerónimo repasa cómo las compras y la logística conviven en una multinacional de seguridad que importa tecnología electrónica de ocho países, y por qué esa coordinación resulta clave para sostener costos y tiempos.

¿Cómo ves hoy el panorama del comercio exterior en tu sector, comparado con hace algunos años?

Hoy veo todo bastante más descontracturado que hace siete u ocho años, cuando había muchísimas restricciones en nuestro rubro, la seguridad electrónica. Se abrieron un poco las fronteras y ganó terreno una idea simple: ante la falta de fabricación local, hay que recurrir al comercio exterior para importar cierto tipo de tecnología.

¿Qué comprás específicamente para cada tipo de servicio y qué diferencias hay entre ellos?

Cada uno de los nichos que usamos requiere tecnologías completamente distintas. No es lo mismo comprar cámaras y grabadoras para el circuito cerrado de televisión que comprar materiales de incendio, que se dividen en dos subrubros: alarma e intrusión, y extinción y prevención.

La extinción, los grifos que apagan llamas, y sobre todo la prevención, son de riesgo de vida: exigen certificación bajo normas IRAM muy estrictas, no solo para la empresa sino también para el área de compras. El otro grupo requiere un perfil más descontracturado y con más proveedores disponibles.

Con la inteligencia artificial actualizando la tecnología de video mes a mes, ¿cómo juega la logística marítima en esa carrera?

Tenemos un departamento de ingeniería que está a la vanguardia de ese desarrollo, con software propio potenciado por otras inteligencias artificiales. Nosotros nos dedicamos a nuestro core, que es traer el producto, no al desarrollo en sí.

En video y verificación las actualizaciones a veces son mes a mes, y un embarque marítimo tarda 30 o 45 días. Cuando la carga llega, es probable que el proveedor ya haya actualizado la cámara. Es una vorágine en la que, cuando conviene traer la carga por barco, siempre vas a estar un paso atrás.

¿Cómo se relacionan las compras con la logística en el día a día?

Mi departamento maneja el punta a punta: tenemos forwarder propio desde hace muchos años, pero todo el tema logístico y la compra en el exterior está bajo el mismo mando. De esa manera es más llevadero, porque al analizar una compra, la logística ya viene incluida en el análisis.

¿Con qué países gestionás las compras y qué diferencias encontrás entre ellos?

Trabajamos con Estados Unidos, China, Francia, España, Inglaterra, Suecia, Suiza y Polonia. Culturalmente cada uno tiene su forma de trabajar, y como cliente multilateral uno se va acostumbrando al trato de cada país, no solo cultural sino también en sus leyes.

Nosotros tenemos nuestras leyes aduaneras y ellos tienen las suyas, de transporte interno y de forma aduanera. Cada uno tiene sus reglas, y uno con el pasar de los años va desarrollando ciertos protocolos para amoldarse al proveedor, entendiendo que no se está comprando a un distribuidor sino tratando con una fábrica.

¿Por qué es tan importante la coordinación entre compras y logística?

La conexión entre logística y compras es primordial. Muchas veces el comprador tiene un deseo que logística no puede cumplir, ya sea en tiempos o en costos, en todo lo que afecta el precio FOB, el Ex Works o el incoterm que se elija. Hay que lograr que logística tenga los menos desvíos posibles.

Nosotros trabajamos por proyecto: ese proyecto ya fue vendido, así que lo que se compra ya tiene un precio estimado. Por eso logística, seguros y precio final de compra tienen que estar muy alineados, para no superar el rango de precios previsto y no incurrir en gastos excesivos.