
“Hay algo fundamental, que es una gestión integrada de las compras”. Así, Federico explica la lógica que atraviesa su trabajo en la industria médica: pensar cada decisión de abastecimiento en función del flujo de venta y del stock necesario. Desde el titanio de grado médico hasta la importación de implantes biomédicos, su tarea combina producción nacional, insumos importados y servicios técnicos, sin perder de vista el objetivo final de mejorar la calidad de vida del paciente.
¿Cómo llegaste a desempeñarte dentro de la cadena de abastecimiento de una industria que integra lo productivo con el servicio directo al paciente?
Es una empresa con integración en la cadena productiva, pero en el fondo se trata del servicio al paciente: pensar en el último eslabón, en la persona que necesita operarse, un tratamiento o contención, más allá de la venta de un producto o un servicio.
PUBLICIDAD
Inicialmente estudié preparación física, sin relación con esto. Cuando cursé marketing pensaba que mi camino iba a ser otro, pero empecé a trabajar en una empresa que me dio la posibilidad de pasar por varios sectores antes de compras: finanzas, administración, entre otros. Ahí empecé a descubrir que esto me gustaba, que había desarrollo posible y que la negociación, en particular, me interesaba.
¿Qué insumos se necesitan para que una industria como esta funcione, más allá de lo estrictamente productivo?
Se necesita desde titanio de grado médico y plástico de grado médico hasta una camioneta lista para repartir instrumental quirúrgico, maquinaria apta para la producción, una lavadora de ultrasonido y un esterilizador funcionando, con sus propios insumos y servicios de mantenimiento.
PUBLICIDAD
Y también todo lo que sostiene la operación desde otro lugar: materiales para el área administrativa o simplemente la comida del personal, para que quien trabaja se sienta a gusto y pueda desarrollar su tarea de la mejor manera posible.
¿Qué tan difícil es acceder a esos insumos estrictamente médicos, como el titanio?
A nivel nacional es una industria bastante desarrollada. Puede pasar que en una pandemia sea terriblemente difícil conseguir algo, y ahí aparece la tarea del comprador: entender hasta qué grado de incertidumbre se puede soportar en la cadena para cumplir el objetivo de mejorar la calidad de vida del paciente.
Hoy es mucho más sencillo porque hay una importación abierta y la oferta llega. De hecho, para quien compra hoy es más fácil negociar, porque está del lado del vendedor: si una empresa no es lo suficientemente proactiva para salir a buscar esa demanda, no sobrevive.
PUBLICIDAD

¿Pensás también el proceso al revés, desde el lado de la venta, para ajustar las decisiones de compra?
Hay algo fundamental, que es una gestión integrada de las compras. Si no se tiene en cuenta el flujo de venta que va a tener la empresa, es muy complicado saber qué comprar, más allá de si desde el área de abastecimiento se puede proyectar la demanda o si esta viene dada.
Esa venta siempre tiene dos caras: del lado del vendedor, pensar qué hay que colocar en el mercado; del lado del comprador, qué se necesita tener en estantería, es decir, el nivel de stock para poder vender en el momento en que se lo necesite.
¿Qué se produce a nivel nacional en esta industria y qué todavía se importa?
A nivel nacional conozco bien la parte de implantología: implantes quirúrgicos como los de cadera o rodilla, y en traumatología, placas y clavos para fracturas. También hay distintos grados de complejidad ortopédica, desde una plantilla hasta una pierna ortopédica de fabricación propia.
PUBLICIDAD
A medida que sube la complejidad de la patología, aparece el implante biomédico, y ese sí se trae de afuera, porque implica un chip, una batería u otro tipo de tecnología que no sé si en el país se desarrolla del todo. Hay marcas y proveedores puntuales, pero mucho viene de otros países.
¿Qué servicios, además de insumos físicos, necesita esta industria para funcionar?
Se necesitan validaciones propias del sector médico, validaciones de sala blanca, donde se acondiciona el instrumental quirúrgico, y servicios de calibración de una máquina esterilizadora o de mantenimiento de una máquina de lavado. En logística, una camioneta acondicionada para responder ante una urgencia o simplemente estar disponible.
PUBLICIDAD
Y después está el aspecto intangible: los equipos de trabajo capacitados para atender al cliente interno, que en el día a día hacen muchas cosas que nadie ve, pero que terminan impactando en el negocio y, en definitiva, en la calidad de vida del paciente.
Yo no estaría en la posición en la que estoy si no tengo el equipo que me acompaña. Esos equipos de trabajo que no son tan visibles son, en cierto modo, el sustento de toda la operación y del negocio en el que cada uno se desenvuelve.
PUBLICIDAD
PUBLICIDAD
Últimas Noticias
Importar cuando el tiempo de tránsito dejó de ser una certeza
Gustavo Lo Nostro, responsable del departamento de comercio exterior en una empresa importadora de maquinaria, repasa la baja de la demanda, el sostenimiento del stock importado y el costo de fletes

Transportistas mexicanos ponen condiciones al diálogo antes del paro previsto en rutas de carga
La principal cámara del sector exige compromisos verificables en seguridad, mientras la protesta contempla camiones estacionados en accesos y corredores logísticos de más de 20 estados

Propulsión eólica en barcos de carga: cómo navegan los buques que aflojan el motor con viento
Petroleros y graneleros lideran la adopción de la propulsión eólica, con ahorros de combustible de hasta 30 por ciento en las rutas oceánicas más extensas

El Congo, un mercado donde está todo por hacer para el comercio exterior argentino
Laura Medina, consultora internacional y directora ejecutiva de la Cámara de Comercio Argentino Congoleña, repasa sinergias productivas y desafíos operativos de abrir un mercado nuevo en África

Proyectan inversiones por 3.600 millones de dólares para ampliar la capacidad de la Hidrovía
Una estimación preliminar plantea renovar y ampliar la flota, fortalecer astilleros y mejorar la navegabilidad ante el potencial crecimiento de las cargas regionales hacia 2040


