De Shenzhen a Buenos Aires: la logística que exige cada producto tecnológico

Coordinar proveedores, control de calidad y transporte se volvió un trabajo casi artesanal para el sector tecnológico. Diego lo resume así: “no encuentro una empresa que me dé todo ese servicio de punta a punta a un costo eficiente”, y a partir de esa carencia explica cómo logra sostener la producción y la llegada de cada producto a destino.

¿Cuál es tu mirada sobre el sector tecnológico y el rol de la importación en Argentina?

El sector tecnológico se divide en dos segmentos. Por un lado, un nicho muy específico de compradores de hardware, placas de video, memorias, monitores, para armar sus propios equipos. Por otro lado, la masividad de notebooks, smart TV, tablets y teléfonos, donde la competencia es enorme y hay actores que llevan mucho tiempo instalados.

La apertura actual da a las empresas locales la oportunidad de competir con esos jugadores, algo que antes resultaba más difícil por las restricciones para importar: no siempre había cupo disponible o no se conseguían los certificados necesarios para traer determinado tipo de producto, mientras que las corporaciones más grandes sí accedían a esas condiciones.

Hoy la competencia es extrema, pero esa apertura permite medirse con marcas ya instaladas usando la experiencia y la eficiencia acumulada en la fabricación, incluso en categorías consideradas más complejas, como los televisores inteligentes.

¿Qué rol tiene China en el abastecimiento de insumos tecnológicos?

El cien por ciento de los insumos se importan de China, aunque ocasionalmente se suma algo de Taiwán o Hong Kong. Para ensamblar en la planta local, en mi caso hizo falta coordinar, desde allá, a una persona que se ocupa puntualmente de los siete insumos necesarios para armar cada equipo.

Esa persona coordina con los proveedores, con la empresa que recibe la mercadería y con la fábrica contratada para ensamblar un producto que no se consigue en cualquier planta china. Buena parte de lo que se comercializa no se compra ya terminado, sino que se fabrica a pedido, combinando componentes de distintos proveedores.

Son varios proveedores que hay que coordinar, enviar a un depósito y desde ahí a la fábrica que ensambla el producto final. Después interviene una empresa de control de calidad y el agente de forwarding que organiza la carga en los contenedores. No es simplemente comprar un producto ya hecho: cada componente se aprovecha al máximo, lo que exige conocer a fondo a cada proveedor.

¿Qué esperás de un servicio de logística internacional?

Hoy hay complicaciones puntuales, por ejemplo con productos de carga peligrosa, como las tablets. No siempre se consigue una salida sencilla por determinados puertos: en un momento costó sacar esa carga por Shenzhen y hubo que resolverlo por Shanghái, con costos prácticamente duplicados por los tiempos y el tipo de despacho distintos.

Las navieras consultadas tampoco dieron precisiones sobre si la restricción responde al conflicto bélico en la región o a una sobrecarga de operaciones en esas rutas, algo que complica todavía más la planificación de cada embarque.

El proceso hoy queda dividido en tres partes: la coordinación en China, el flete internacional y el flete local, porque no encuentro una empresa que me dé todo ese servicio de punta a punta a un costo eficiente, y esa fragmentación termina encareciendo toda la operación.

Hace falta una compañía que resuelva la recolección en origen, en cualquier localidad de China, el flete internacional hasta el puerto de destino, el despacho aduanero y el traslado final hasta el depósito propio. Hoy esas etapas requieren coordinar con distintos proveedores para cada tramo, lo que vuelve el proceso mucho más complejo.