La Secretaría de Bioeconomía de Argentina anunció en un comunicado que la derogación de una normativa del 2022 tiene como objetivo eliminar “uno de los instrumentos más distorsionadores del mercado de commodities”.
En este sentido, desde el organismo explicaron que la normativa de 2022, que establecía cupos de exportación para trigo y maíz, pretendía proteger el mercado interno desacoplando los precios locales de las alzas internacionales.
PUBLICIDAD
La resolución publicada este viernes “eliminó este instrumento que imponía restricciones a las exportaciones”, aclaró la cartera.
“La normativa eliminada afectaba negativamente el funcionamiento de los mercados de granos, al generar menores precios, producción y exportaciones, y deterioraba la relación con los principales países socios comerciales” y “demostró no ser efectiva para controlar el precio de los alimentos y generó resultados contrarios a los buscados”, indicó Bioeconomía.
PUBLICIDAD
Según la Bolsa de Comercio de Rosario, las proyecciones para la campaña 2023/24 indican que la producción de maíz en Argentina alcanzaría los 47,5 millones de toneladas, mientras que la de trigo se estima en 14,5 millones de toneladas.
Recorte en la producción
La incidencia de la plaga conocida como ‘chicharrita’ provocó una reducción significativa en la proyección de producción de maíz tardío o de segunda para la campaña 2023-24, disminuyendo la estimación en 11,4 millones de toneladas.
PUBLICIDAD
Ahora, se espera que la producción de maíz alcance los 47,5 millones de toneladas, de acuerdo con el último informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) publicado recientemente.
Según la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), se anticipa que las variedades tempranas de maíz, que se cosecharán entre marzo y abril, produzcan 22,8 millones de toneladas. Sin embargo, la proyección para la producción de maíz tardío o de segunda ha disminuido drásticamente, de 36,1 millones de toneladas a 24,7 millones de toneladas.
PUBLICIDAD
La ‘chicharrita’ del maíz es un insecto que transmite el spiroplasma, causando daño irreversible al llenado del grano en las plantas de maíz. Este problema impactó significativamente las expectativas de producción en Argentina, con una estimación actual que se queda muy por debajo de los 59 millones de toneladas proyectados en enero.
Con la reducción de la oferta, la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) ajustó la proyección de exportaciones de maíz para el ciclo 2023-24 a 31,5 millones de toneladas. En el mercado doméstico, se estima una pérdida de 2.045 millones de dólares, mientras que la proyección de ingresos por exportaciones disminuye en 1.634 millones de dólares.
PUBLICIDAD
Argentina, el segundo exportador mundial de maíz, enfrentó en la campaña agrícola 2022-2023 los impactos de una severa sequía, con una producción de apenas 34 millones de toneladas.
PUBLICIDAD
PUBLICIDAD
Últimas Noticias
Cómo se articulan logística y comercio exterior de insumos para la infraestructura hidráulica
Melina Garicoits, despachante de aduana y titular de un estudio aduanero, explica por qué la planificación logística y la comunicación entre actores son centrales en las operaciones de obras para el agua
El bloqueo en Ormuz mantiene atrapados a 1.500 buques y prolonga la incertidumbre logística
La OMI advirtió que la interrupción operativa en el golfo Pérsico continúa afectando la circulación marítima y condicionando flujos globales de petróleo, gas, químicos y automóviles
La base de la logística eficiente empieza en el inventario
En entornos de alta rotación y urgencia constante, el control de inventarios define la eficiencia operativa, reduce desvíos y fortalece la capacidad de respuesta de la logística frente a la demanda
Lo que el fanático no ve: la operación detrás del deporte en vivo
Bruno Zurlo, líder de deportes para Latinoamérica en una empresa de entretenimiento, detalla cómo se coordina una operación de mil personas en eventos simultáneos alrededor del mundo
Las economías regionales vuelven a poner a la logística en el centro de la competitividad
Un informe de CAME advierte que los costos de transporte, el deterioro vial y las limitaciones de infraestructura siguen afectando la competitividad de las economías regionales
