El comunicado de la FIA en medio de la polémica por las sanciones a Franco Colapinto y Arvin Lindblad en la Fórmula 1

El Gran Premio de Países Bajos dejó una de las escenas más discutidas del último tiempo en la Fórmula 1. La dura sanción a Franco Colapinto con un “pase y siga” en boxes por una infracción a la bandera amarilla posterior al accidente de Max Verstappen en la primera vuelta de la carrera de este domingo derivó en una fuerte polémica sobre la aplicación del reglamento y el escrutinio de los comisarios permanece bajo la lupa a partir de esta situación. Debido a esto, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) realizó un comunicado para condenar el ataque a los responsables de los castigos deportivos en redes sociales.

“Tras el Gran Premio de los Países Bajos, los comisarios de la FIA fueron objeto de abuso en línea luego de aplicar sanciones deportivas conforme a las regulaciones de la FIA. La coalición Unidos Contra el Abuso en Línea condena todas las formas de abuso y acoso. Estar en desacuerdo con las decisiones forma parte del deporte, pero nunca debe justificar amenazas o ataques personales”, manifestó el ente rector de la Máxima a través de sus canales oficiales.

A continuación, concluyeron su mensaje con un pedido a la comunidad: “En 2023, la FIA lanzó la coalición Unidos Contra el Abuso en Línea después de que un comisario sufriera abusos dirigidos a raíz del Gran Premio de Estados Unidos. Instamos a todos los que participan en nuestro deporte a hacerlo con respeto y responsabilidad, tanto en línea como fuera de línea”.

Lo cierto es que se escucharon muchas opiniones en contra de los castigos a Colapinto y Arvin Lindblad (Racing Bulls), ambos por incumplir una bandera amarilla. En el caso del argentino, todo sucedió a partir de un sobrepaso a Yuki Tsunoda en el preciso instante que Verstappen se despistó de camino a la recta principal. De hecho, las expresiones de diferentes especialistas hacen hincapié en el criterio de aplicación, no así en el texto frío del reglamento.

El ex piloto y comentarista de la F1 para Disney+, Cochito López, durante la emisión del ciclo Pit Lane, que se emite por el canal de YouTube de ESPN, dio su mirada, mientras congelaba una imagen del cockpit del argentino: “Está con el auto casi a la par, con más velocidad que Yuki Tsunoda. O sea, acá era imposible que no lo pase. Además, tenemos este neumático que está adelante, lo que a Yuki Tsunoda sí o sí lo va a hacer frenar”.

A continuación, comparó la maniobra del pilarense con la de Lindblad y el otro Alpine involucrado en la maniobra: “Franco lo que va a hacer es irse obviamente bien al borde más extremo. Acá está el auto de Max Verstappen, en esta parte. Acá están los de adelante, que sufrieron algo parecido, ¿no? Entonces, Gasly tiene que levantar y Lindblad lo va a pasar por la misma razón que Franco, porque Gasly levanta y Lindblad sigue por la parte de afuera”.

Más adelante, detuvo una imagen de los cuatro autos pasando y recién se activa una luz amarilla en uno de los carteles de señalización: “El cartel amarillo está acá y acá ya habían pasado los cuatro autos, de los cuales dos son penalizados. Ahí el marshall (banderillero) recién agarró la bandera. Ya pasaron los cuatro autos”.

Adrián Puente, presentador de la Fórmula 1 en Fox Sports Argentina, brindó otra de las posturas sobre este asunto. Señaló que todavía no se había activado ninguna señalización en ese sector del trazado neerlandés cuando el monoplaza de Franco ya estaba casi a la par de Tsunoda (reemplazó a Lawson, que tomó el lugar de Isack Hadjar en Red Bull por una lesión del francés): “Si vos sos Tsunoda y de repente Verstappen pega contra una pared, se desprende el neumático y se te viene encima, ¿qué hacés? Si vos mirás al retrovisor y lo tenés a Colapinto en otra posición, a punto de superarte, ¿qué hacés? Frenás. ¿Se imaginan a Franco frenando sin saber lo que pasa atrás? Porque todos venían volando para cumplir la primera vuelta. Franco ya había dejado a los dos Audi atrás y, de hecho, uno de los Audis (de Gabriel Bortoleto) termina haciendo un trompo atrás de Verstappen en condiciones técnicas muy parecidas, sin el golpe. Tsunoda a la derecha y un neumático que se te viene como un misil. Yo te pregunto, ¿qué hacés? ¿Cómo vos vas a evaluar la intencionalidad del piloto argentino de cometer una infracción en este campo minado a 300 kilómetros por hora? Ahora, cuando se pega Verstappen, el panel anterior todavía no indicaba la luz amarilla. La luz amarilla intermitente que habla de una doble amarilla. Lo dijo Colapinto, no lo digo yo. Acá no está en discusión el reglamento, acá está en discusión el criterio de aplicación”.

El ex piloto inglés y analista de F1 TV, Alex Brundle, calificó de “excesiva” la penalidad a Colapinto y Lindblad: “La forma que se considera aceptada de actuar como piloto es que, si efectivamente estás evitando un accidente, evites el accidente y hagas todo lo posible para asegurarte de no convertirte en parte del mismo”.

“Es difícil entonces decir que hay que añadir otras cosas de las que los pilotos tienen que estar pendientes durante un incidente para asegurarse de no terminar adelantando a otro auto como consecuencia de esa situación. Depende de qué tan lejos estés del incidente, pero si en realidad no has pasado una bandera amarilla y estás intentando esquivar el incidente, creo que es excesivo penalizarte por adelantar a otro piloto mientras estás realizando una maniobra evasiva”, manifestó Brundle en declaraciones reproducidas por el portal especializado Motorsport.

Por otro lado, Infobae se contactó con Vitantonio Liuzzi, ex conductor en la F1 que actuó en Zandvoort como uno de los comisarios deportivos del GP de Países Bajos, y explicó los motivos de la decisión: “La penalización se explica claramente en los documentos posteriores a la carrera disponibles en el sitio web de la FIA. Lamentablemente, existen normas que deben cumplirse y, para garantizar la coherencia, debemos aplicarlas en todo momento, incluso en situaciones difíciles de gestionar”.

Franco Colapinto dejó sentir su malestar por la medida mediante una comunicación con su ingeniero Stuart Barlow durante la carrera en la radio de la escudería: “¿Qué? ¿Estás seguro? ¿Pero, qué se supone que deba hacer ahí? ¡No hice nada!”. El asesor de Alpine, Flavio Briatore, tampoco se mostró de acuerdo: “La carrera de Franco prácticamente se terminó desde el comienzo después de una penalización de drive-through severa y dura”.

En charla con la prensa, Colapinto no ocultó su enfado por el “pase y siga”, que lo hizo caer al fondo de la parrilla a la salida de los boxes: “Castiga muchísimo. Me comprometió toda la carrera. No tenía velocidad en las curvas para seguir de cerca a los otros autos. Me complicó toda la carrera”. A pesar de esto, terminó en la 14° colocación gracias a los abandonos de Verstappen (Red Bull), Ollie Bearman, Esteban Ocon (Haas), Lance Stroll (Aston Martin), Valtteri Bottas y Alex Albon (Williams), sumado al mal ritmo de Checo Pérez (Cadillac) y Carlos Sainz (Williams), que chocó a su compañero Albon y terminó la carrera en el último lugar.

Al bonaerense de 23 años lo sancionaron con 10 segundos de penalidad por infringir otra bandera amarilla causada por el toque de Sainz con Albon y le quitaron tres puntos de la superlicencia (suma cuatro en los últimos 12 meses), que lo dejaron en la cima del ranking de penalizaciones entre los 22 pilotos del paddock.