14 fechas después del inicio del campeonato mundial de la Fórmula 1, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidió actuar para acabar con las posibles “trampas” que estarían haciendo algunas escuderías en el torneo, vinculadas a la flexibilidad de los alerones.
Según afirmaron los medios especializados Motorsport y Autosport, el ente regulador pondrá gran atención en el cumplimiento del reglamento sobre este tema. Así se lo hizo saber a los equipos participantes a través del envío del documento TD018, al que tuvo acceso el primero de los portales mencionados: “La FIA afirma que cree que los equipos están explotando ‘zonas de conformidad localizadas y diseñadas a propósito’ además de algún ‘movimiento relativo entre componentes adyacentes’ para obtener un aumento significativo del rendimiento aerodinámico”.
Para formalizar sus sospechas, la entidad se regirá en el artículo 3.2.2 del Reglamento Técnico de la F1, el cual establece que todos los accesorios que puedan influir en la carga aerodinámica de forma directa o indirecta deben estar “rígidamente fijados e inmóviles con respeto a su marco de referencia definido en el artículo 3.3 (...) Estos componentes deben producir una superficie uniforme, sólida, dura, continua e impermeable”.
Desde el inicio de la temporada, la FIA cree que las escuderías han estado jugando con los límites, utilizando sofisticados sistemas para hacer rotar y flexionar los alerones delantero y trasero, además de utilizar trucos para superar satisfactoriamente los exámenes de carga. A raíz de estas sospechas, se endurecerán los controles y será en el próximo GP de Italia, en Monza, en donde algunos utilizarán sus alerones por última vez.
A partir del GP de Singapur del fin de semana del 15 de septiembre se podrá ver qué tanto influyó la decisión de la FIA, ya que los equipos tendrán tiempo hasta el 8 de septiembre para entregar los planos de montaje de sus vehículos haciendo hincapié en cómo están constituidos sus alerones traseros y delanteros.
El que se pronunció recientemente sobre este punto fue el experimentado piloto español Fernando Alonso, cuyo equipo (Aston Martin) fue uno de los primeros afectados debiendo cambiar la composición de su alerón con anterioridad: “No estoy a favor de cambiar los alerones delanteros a mitad de año porque si un monoplaza arranca con algo de flexión, ¿por qué a mitad de año tienes que endurecer esas aletas o algo así?”.
“Si un componente no es legal, no debería serlo durante las primeras diez carreras de la temporada”, consideró, haciendo referencia a que deberían haber trabajado sobre este punto antes del inicio del campeonato o al final y no en la mitad.
Seguir leyendo
Últimas Noticias
Los organizadores del Balón de Oro dieron los motivos de la nominación de Lionel Messi y marcaron la notable diferencia con Cristiano Ronaldo
El astro argentino comandó a la albiceleste a la final del Mundial, mientras que el portugués no pudo destacar en su selección
Tras la victoria sobre San Pablo, Boca Juniors define la venta de un futbolista al exterior
En las próximas 48 horas, el Xeneize responderá a Atlas de México la oferta por Kevin Zenón
La tajante aclaración de Xabi Alonso sobre el futuro de Kendry Páez en su regreso al Chelsea tras su salida de River Plate
El mediocampista ecuatoriano no pudo asentarse durante su etapa en el conjunto millonario
Expectativa en Rosario Central por la conferencia que brindará Ángel Di María tras el clásico
El Canalla convocó a una rueda de prensa del capitán tras el empate con Newell’s y en la antesala de la final de Supercopa Internacional ante Estudiantes de La Plata
El desgarrador llanto de un tenista en los brazos de su rival tras ser eliminado en cuartos de final del US Open: "Es una de las mayores decepciones de mi carrera"
Tras la remontada en cuartos de final por 5-7, 3-6, 7-5, 6-3 y 7-6 , Frances Tiafoe notó el llanto de su compatriota y lo abrazó antes de celebrar con el público
