Interpelación a Aldo Prieto: titular del MTC responde pliego interpelatorio de 22 preguntas ante un Pleno vacío

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera, enfrenta este jueves una interpelación ante el Congreso de la República para responder un pliego de 22 preguntas sobre la gestión de proyectos emblemáticos de infraestructura. La sesión, convocada para las 15:00 horas, se produce en un contexto de fuerte presión política y con un hemiciclo notoriamente vacío: menos de 20 de los 130 parlamentarios están presentes en el recinto.

Esta baja asistencia no es un hecho aislado. En los últimos plenos, mientras se debatían y votaban proyectos de ley fundamentales, la sala apenas superaba el cincuenta por ciento de presencialidad. Bancadas como Fuerza Popular —con cerca de diecinueve congresistas en busca de la reelección— exhibieron curules vacías, un escenario que también se repitió en Perú Libre y Alianza para el Progreso.

El Congreso aprobó la moción de interpelación a Prieto el 12 de marzo, con 33 votos a favor, 39 en contra y 8 abstenciones. El pliego de preguntas exige explicaciones sobre decisiones que afectan el viaducto Santa Rosa, el Puente Santa Rosa y, sobre todo, la Nueva Carretera Central, la obra vial más ambiciosa del país. Esta sesión, sin embargo, se desarrolla en un contexto de campaña electoral, donde muchos legisladores priorizan actividades proselitistas fuera del Parlamento, lo que debilita la función de fiscalización y la discusión de temas clave para la ciudadanía.

Las imágenes del hemiciclo muestran curules vacías y congresistas dispersos, una postal que se ha vuelto habitual en los últimos meses. La facilidad para presentar certificados médicos y la falta de controles efectivos de la Oficialía Mayor del Congreso han permitido que la presencialidad se convierta en una formalidad laxa.

¿Cuáles son los puntos críticos del pliego interpelatorio?

El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) responde ante el pleno un pliego de 22 preguntas que exigen detalles sobre la evaluación de riesgos legales, económicos y sociales antes de la resolución de contratos, la rendición de cuentas y los mecanismos de participación ciudadana implementados. También se solicita información sobre medidas disciplinarias adoptadas frente a posibles irregularidades y la existencia de cláusulas anticorrupción en los contratos resueltos, así como la posibilidad de un arbitraje internacional por parte de la empresa francesa EGIS.

El Congreso requirió al titular del MTC precisar si existen presiones externas, como la influencia de empresas o capitales chinos en la resolución del contrato con la PMO Vías, y si se han autorizado excepciones técnicas –como el tránsito de vehículos de hasta 101 toneladas– que puedan agravar la situación estructural de la Carretera Central. Además, se consultará sobre la coordinación interinstitucional con el Ministerio de Economía y Finanzas y la viabilidad de ejecutar la obra bajo la modalidad de Asociación Público Privada (APP).

Además, exigen transparencia en la comunicación con gobiernos regionales y actores locales, la garantía de que no habrá nuevas suspensiones por falta de liberación de terrenos y la existencia de acciones contractuales “fast-track” para evitar que la obra se extienda hasta 2029.

Algunas de las preguntas son:

1. ¿Cuáles fueron los criterios técnicos y administrativos que justificaron el recorte presupuestal para el megaproyecto de la Nueva Carretera Central, considerando que el monto aprobado solo alcanzaría para concluir el Estudio Definitivo de Ingeniería y no para iniciar la obra?
2. ¿Qué fundamentos legales y contractuales sustentaron la resolución del contrato de asistencia técnica vinculado a la Nueva Carretera Central y qué evaluación de riesgos (legal, económico, social y contractual) se realizó antes de adoptar esta decisión?
3. ¿Qué mecanismos de transparencia, rendición de cuentas y participación ciudadana ha implementado el MTC para garantizar el acceso oportuno a información sobre la ejecución y continuidad de la Nueva Carretera Central?
4. ¿Existe un plan técnico alternativo para reemplazar a la empresa de asistencia técnica desvinculada y cuál es el cronograma para la selección de una nueva asistencia, asegurando transparencia y estándares anticorrupción?
5. ¿Cómo explica el incremento del presupuesto del proyecto de la Nueva Carretera Central de S/ 800 millones a más de S/ 2.000 millones, y qué porcentaje corresponde a inflación de materiales, penalidades o deficiencias en la gestión de los contratos previos?