Jujuy se consolida como nodo estratégico del comercio exterior en el norte argentino

“Acá el transporte estrella es el transporte terrestre: hay mucho movimiento de camiones todo el tiempo”. Con esa descripción, Gabriel retrata el corazón de la logística jujeña, atravesada por el paso de Jama, la conexión con los puertos chilenos y un comercio exterior que en pocos años pasó de ser una rareza a convertirse en una actividad cotidiana para cada vez más empresas de la región.

¿Cómo era el comercio exterior en Jujuy hace algunos años y qué cambió hasta convertirlo en un rubro relevante para la provincia?

Cuando era estudiante, hablar de comercio exterior en Jujuy era hablar de algo lejano, sin mucho movimiento real. Entre 2005 y 2010 me fui de la provincia para adquirir experiencia en puertos, en Zárate, operando cargas marítimas de importación y exportación.

Al volver, empezamos a ver cambios en el foco industrial: más zonas industriales, más empresas interesadas en abastecerse de maquinaria e insumos para producir. Al principio había que explicarle a los clientes qué era el comercio exterior; hoy ya es parte del lenguaje cotidiano de muchas empresas de la región.

Hoy la provincia tiene zonas francas, parques industriales y empresas de origen chino instaladas acá. Están el aeropuerto, el tren de cargas y las rutas nacionales, además de la conectividad bioceánica del paso de Jama, que une el Pacífico con el Atlántico.

¿Cómo se maneja hoy la logística del comercio exterior en la región, considerando esa conectividad bioceánica?

El transporte mayoritario en esta zona es terrestre, por camión. Convergen acá cargas que vienen de Paraguay y de Brasil hacia el Pacífico, y cargas que llegan desde Asia a puertos chilenos como Mejillones, Antofagasta e Iquique, y de ahí en camión hasta Jujuy.

A fines de 2024 empezamos a trabajar fuerte en abrir el portal chileno para tipos de carga que antes no eran habituales por estas aduanas, como textiles, electrónicos, insumos y maquinaria. Eso generó un crecimiento fuerte del movimiento de camiones que ingresan por el paso de Jama, se despachan acá y siguen hacia el centro y el sur del país.

¿Qué mostró el temporal reciente en el norte de Chile sobre esta dependencia del transporte terrestre?

Como bien te mencionaba, el transporte estrella es el transporte terrestre: hay mucho movimiento de camiones todo el tiempo. Eso quedó a la vista con el temporal en el norte de Chile, entre la lluvia y los fríos y vientos intensos en el paso de Jama.

Se generó una acumulación de camiones de los dos lados: los que salían hacia el Pacífico y los que estaban entrando al país. Hubo una demora grande y cantidades enormes de camiones apostados en distintos puntos de la provincia, esperando que el paso volviera a abrirse.

Además de Chile, ¿qué relación comercial existe con los otros países limítrofes de la región?

Acá está dado sobre todo el tránsito: los camiones con patente paraguaya o brasilera pasan para llegar al lado del Pacífico y cargar su mercadería de exportación. También se exportan productos jujeños a países vecinos, como porotos, cítricos y azúcar.

A eso se suma el boom minero que atraviesa el norte del país y que en Jujuy tiene un ritmo muy fuerte. Eso demanda mucho transporte para insumos críticos, maquinaria que ingresa de forma temporal y bienes de capital que se usan en la actividad minera.

¿Qué limitaciones de infraestructura aparecen hoy a la hora de exportar productos regionales?

Muchas veces vienen empresarios o funcionarios de países vecinos buscando cerrar negocios o importar productos de acá, y ahí aparece la limitación de infraestructura. Hace poco, empresarios chilenos se interesaron en productos de la feria hortícola de Perico.

Al analizar la exportación nos encontramos con que faltan depósitos habilitados por Senasa para ese tipo de mercadería perecedera. Las intenciones de negocio están, pero sin esa infraestructura la gestión para avanzar con esas cargas queda demorada por tiempo indefinido.

¿Qué mensaje le dejarías a quienes se acercan por primera vez al comercio exterior?

Siempre decimos que el despachante de aduana es un actor estratégico, porque cada punto de operación (puerto, aeropuerto, zona de frontera) se maneja distinto y muchas veces se lo mitifica como algo complejo, cuando en realidad la aduana facilita el ingreso y egreso de productos.

Tener un buen producto no alcanza: hace falta una cadena logística y una estrategia para que ese producto llegue, sobre todo con fletes que cambian rápido por cuestiones climáticas en Asia. Cuando la persona entiende esa dinámica completa, empieza a entender también por qué vale la pena animarse al comercio exterior.