Cargas excedidas, rutas exactas: el desafío de mover hormigón premoldeado

El transporte de premoldeados de hormigón empieza mucho antes de que un camión se mueva: arranca con una cotización, sigue con la producción y termina en el momento exacto en que la carga entra a la obra. Juan Cruz resume así ese trabajo silencioso: “hay que saber por dónde llevar cada cosa, no solo por los costos, sino también por dónde es eficiente llevarlas”.

¿En qué se enfoca la optimización de recursos en un sector que no vende transporte sino premoldeados?

Al tener varias plantas de producción y no ser un servicio de transporte, los costos no están tan enfocados en el traslado sino en la obra. En logística se suele hablar de la ida y la vuelta cargadas, algo que en este sector no ocurre: el material llega a la obra, pero el regreso queda vacío.

Por eso, optimizar recursos es poder conectar las plantas con las obras e intentar estar siempre cargado de material, ya que no se puede transportar otra cosa que no sea premoldeados. Hoy la logística, el combustible y los choferes representan un porcentaje muy alto de los costos de cualquier obra, así que trabajar esa parte es central.

¿En qué momento del proyecto entra la logística: al principio, en el medio o al final de la obra?

El proceso puede arrancar desde lo comercial, con la cotización de un transporte hacia un cliente. Ahí se define ese número, que varía mucho según dónde esté ubicada la obra, porque los costos cambian completamente de un sitio a otro dentro del país.

Después viene una etapa cercana a producción, para ver los programas: en qué tiempos se va a trabajar, cómo se va a cargar y qué parte de la obra se inicia primero. Esa programación se coordina con despachos, según lo que necesite cada cliente.

Ya en la parte de transporte se manejan los tiempos de obra, que tienen mucho que ver con alimentar a las grúas y a los distintos frentes de trabajo. Es sentirse parte del proceso productivo completo, no solo del traslado final.

¿Qué proyectos están demandando más infraestructura de transporte en este momento?

Hoy están saliendo muchos proyectos vinculados a Vaca Muerta y al sur del país, con infraestructura para distintos clientes. Son proyectos importantes, con tiempos cortos, y la logística se arma mucho en base a la necesidad puntual de cada cliente: puentes, pasarelas, edificios, fundaciones o parques solares.

La lógica es adaptarse a lo que pide cada obra y ofrecer un buen servicio: cuanto más rápido se resuelve la logística, menores son los costos para el cliente, y mientras más sana sea esa cadena, más favorecido sale del otro lado.

¿Cuánto pesa el análisis de las rutas a la hora de planificar un traslado?

Se recorren rutas de todo el país, y cada tramo tiene un estado distinto: hay pasajes donde hay que tener especial cuidado, porque lo que se traslada son cargas pesadas, con sobreanchos o largos excedidos. Hay que saber por dónde llevar cada cosa, no solo por los costos, sino también por dónde es eficiente llevarlos.

Las conexiones nacionales y provinciales requieren permisos y peajes, y todos esos factores entran en juego a la hora de elegir una ruta u otra. La eficiencia del camino tiene tanto peso como el costo final del traslado.

¿Qué tipos de transporte se usan según el tipo de carga?

Se trabaja con distintos tipos de equipos según la carga. El semirremolque común, de medidas estándar, se usa para cargas que no requieren permisos especiales. Los semi extensibles aparecen cuando se superan los 18 o 20 metros, típico de vigas, puentes o postes de líneas eléctricas.

Para cargas muy excedidas de ancho, peso o alto se usan carretones, que son más bajos y tienen más ejes: ahí se mueven grúas y maquinaria pesada. Y para apoyos de vigas de puentes se usa un semirremolque cortado, conocido como cureña, pensado para cargas de más de 30 o 35 toneladas.

En todos los casos entra en juego por dónde se va a ingresar al sitio, más allá del recorrido general: los proyectos pueden estar en plena Patagonia, en la montaña o en pleno Buenos Aires, y eso también define qué tipo de transporte se necesita.

¿Qué relación existe entre la logística y la sustentabilidad?

La logística y la sustentabilidad están muy conectadas, sobre todo en un sector donde el transporte es prácticamente todo terrestre. Eso implica mucho gasto de combustible y de mantenimiento, así que optimizar recursos también es, en el fondo, una manera de cuidar el impacto ambiental.

La idea es gastar el menor combustible posible y sostener una industria sana en ese sentido, entendiendo que en la Argentina la logística terrestre concentra casi todos los proyectos y, con ella, buena parte del desafío ambiental del sector.