El puente de la Bioceánica atraviesa una etapa determinante. A solo 13,60 metros de concretar el encuentro físico entre las estructuras levantadas desde cada orilla del río Paraguay, la obra que unirá las ciudades de Carmelo Peralta y Puerto Murtinho se aproxima a uno de los hitos más significativos de su construcción: el cierre del vano central, previsto para el 26 de junio de 2026.
A partir de un informe que difundió el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay, la distancia que resta cubrir es mínima en términos físicos, pero representa el punto de inflexión de un proyecto de integración regional que lleva años en ejecución. El encuentro de ambos tramos, uno construido desde el lado paraguayo y otro desde el brasileño, marcará el fin de la fase estructural principal y el inicio de la recta final de una obra que redefinirá la conectividad entre los dos países.
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Una operación técnica en curso
Para alcanzar ese momento, esta semana se desarrolla una maniobra crítica: el desplazamiento de los carros de avance utilizados durante la construcción de la superestructura. Estos equipos, que permiten el hormigonado en voladizo desde cada extremo del puente, deben reposicionarse antes de colocar la pieza definitiva: la dovela de cierre, el último segmento de hormigón que unirá ambas mitades en el centro del río Paraguay.
Según el progreso de junio de 2026, la obra registró un avance físico del 86% al cierre de abril. Durante mayo se proyectó alcanzar entre el 87% y el 88% de ejecución, con las tareas de hormigonado en los tramos laterales de ambos países ya completadas, incluidos los segmentos finales de esos sectores.
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Obras complementarias en simultáneo
Mientras se concreta el trabajo en el vano central, continúan en paralelo las labores complementarias previstas en el diseño original. En la superestructura se avanza con la colocación de losas superiores y la instalación de elementos de soporte estructural. Estas tareas, que no dependen del cierre central, permiten sostener el ritmo de ejecución general del proyecto.
En los accesos viales también se registra actividad continua. Del lado brasileño, se montan estructuras para futuras barreras de protección en la calzada. En los caminos de acceso de ambas márgenes prosiguen las tareas de conformación de terraplenes, delimitación de la franja de dominio, colocación de alambrados y adecuaciones de infraestructura asociadas a la operación futura del corredor.
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La coordinación entre los equipos técnicos de Paraguay y Brasil resulta determinante en esta etapa. El carácter binacional de la obra implica articular cronogramas, normas constructivas y logística de materiales a través del río, lo que agrega complejidad operativa a cada fase del proceso.
El rol del puente en la conectividad regional
Más allá del hito constructivo inmediato, el puente tiene implicancias directas para la conectividad logística de la región. Una vez habilitado, formará parte del Corredor Bioceánico, el eje vial que busca conectar los puertos del océano Atlántico con los del Pacífico a través del corazón de América del Sur, atravesando Argentina, Paraguay, Brasil y Chile.
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Para el comercio exterior de la subregión, la apertura de este paso representa la posibilidad de reducir tiempos y distancias en el transporte terrestre de cargas entre nodos productivos del interior del continente y los puertos de salida hacia ambos océanos. Actualmente, muchos de esos flujos deben rodear distancias considerables por rutas alternativas, con el consiguiente impacto en costos de flete y plazos de entrega.
El tránsito de mercancías entre Paraguay y Brasil también se verá facilitado de forma directa. La nueva infraestructura eliminará la dependencia de cruces fluviales en esa zona, que implican tiempos de espera, restricciones operativas y mayor exposición a condiciones climáticas que afectan la regularidad del servicio.
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Si los plazos se mantienen y el cierre central se concreta el 26 de junio, la obra ingresará en su tramo final con la estructura principal completa. Lo que reste por delante, los acabados, instalaciones y habilitaciones operativas, determinará el momento en que el corredor esté disponible para el tránsito efectivo de vehículos y cargas, un paso que transformará la matriz de transporte terrestre en el centro del continente
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