La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) puso en marcha una nueva bonificación del 16,7% en la tarifa de peaje aplicable al Canal Martín García, uno de los accesos estratégicos del sistema de navegación del Río de la Plata. La medida, oficializada mediante la Resolución 1/2026, alcanza al tramo comprendido entre la Sección 0.0 y la Sección 1.2, en ambos sentidos, y se aplica con carácter retroactivo desde el 4 de enero de 2026.
Según el organismo, la decisión se enmarca en el proceso de reordenamiento operativo en el área del Río de la Plata, donde confluyen distintos corredores y tráficos que conectan la hidrovía con los puertos del Área Metropolitana de Buenos Aires. La bonificación tendrá una duración de 30 días corridos, replicando esquemas transitorios ya implementados en noviembre y diciembre del año pasado.
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Incentivo para la navegación y ordenamiento del tráfico
La medida surge como continuidad de las Resoluciones 56/2025 y 65/2025, que ya habían otorgado beneficios similares durante los meses previos. De acuerdo con ANPYN, estos incentivos buscan potenciar el uso del Canal Martín García, ofrecer alternativas operativas a los armadores y mejorar la distribución del tráfico entre los accesos disponibles.
El nuevo esquema apunta a que más buques opten por esta vía, lo que permitiría descomprimir otros canales del Río de la Plata, especialmente en períodos de alta demanda o condiciones hidrológicas variables. Para transportistas y operadores, la reducción temporal del peaje implica un alivio directo en la estructura de costos, particularmente en servicios de transporte internacional que dependen de trayectos recurrentes por la zona.
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Un contexto de transición en la gestión de la hidrovía
La resolución se publica en un momento de transformación institucional para la Vía Navegable Troncal. Desde la entrada en vigencia del Decreto de Necesidad y Urgencia 3/2025, la ANPYN asumió las funciones que antes cumplían la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y la Administración General de Puertos, actualmente en proceso de liquidación.
La agencia tiene hoy la responsabilidad de fiscalizar el Contrato de Concesión de la VNT, revisar sus condiciones y avanzar con los procedimientos asociados a la futura licitación nacional e internacional, que definirá al nuevo concesionario encargado del dragado, balizamiento y mantenimiento de la vía.
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En ese marco, medidas tarifarias como esta bonificación actúan como herramientas de gestión transitoria, destinadas a sostener la eficiencia del corredor mientras se actualizan los aspectos estructurales de su operación.
Impacto en el transporte fluvial y las cadenas logísticas
Para los operadores que utilizan regularmente el Canal Martín García —incluyendo embarcaciones de línea, buques tanque, graneleros y servicios feeder— la bonificación puede representar una diferencia significativa en términos de competitividad y planificación de rutas. La reducción del 16,7% permite ajustar costos y, en algunos casos, modificar decisiones de navegación según calados disponibles, tiempos estimados y condiciones del tráfico.
El beneficio, aunque temporal, impacta también en la coordinación portuaria, al contribuir a un flujo más equilibrado entre los accesos del Río de la Plata. Esto favorece la previsibilidad en los movimientos hacia puertos metropolitanos y reduce potenciales congestiones en áreas críticas.
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Medida temporal con efecto inmediato
La bonificación estará vigente durante 30 días desde su entrada en vigencia, pero la resolución aclara que su aplicación es retroactiva al 4 de enero, por lo que los buques que ya hayan transitado el tramo durante esos días serán alcanzados por el beneficio. La Administración General de Puertos —actualmente en proceso de liquidación— fue notificada para aplicar el esquema tarifario actualizado.
Aunque se trata de una medida acotada en el tiempo, forma parte de un conjunto de ajustes operativos que la ANPYN viene implementando para optimizar el desempeño de la hidrovía mientras avanza la definición del futuro modelo de gestión.
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