Piratería del asfalto: prevención y gestión para minimizar riesgos y costos

En esta entrevista con Movant Connection, aborda los desafíos que presenta la exposición a riesgos de las flotas de camiones y comparte estrategias clave para mejorar la protección y eficiencia de las operaciones.

¿Qué aspectos son esenciales para mitigar los riesgos en el transporte automotor de cargas?

Hay ciertos puntos críticos en la industria, de hecho, para el mercado de seguros, este es un rubro de alta exposición a riesgos y con poca prevención, principalmente por la falta de información.

Al respecto, suelo seguir un lema: “la falta de información se compensa con prima”. Y es que las compañías de seguros, al suscribir una póliza sin suficiente información porque el canal intermediario no la tiene o no puede obtenerla, optan por cubrirse con un mayor precio de póliza para protegerse ante la posibilidad de siniestros.

A partir de recabar y brindar información clave de las operaciones, como por ejemplo, sobre el conductor, las características de la flota, la carga, los itinerarios e información de la empresa (si está certificada, su situación financiera, cantidad de empleados e historial en el rubro), las compañías de seguro pueden decidir si toman el riesgo con ciertas medidas de prevención incluidas en la póliza.

¿Qué estrategias o medidas se pueden implementar para minimizar el riesgo?

En cuanto a los hechos de piratería del asfalto, la cantidad de casos es muy amplia y, desafortunadamente, cerca del 50% de los incidentes de robo de carga involucran algún grado de complicidad dentro de la misma compañía. El resto es producto de la inteligencia de bandas bien organizadas, con planificación y presupuesto.

Hay acciones claves para reducir la vulnerabilidad del riesgo, como instalar dispositivos, monitorear los camiones, asignar custodia armada si el valor supera determinado valor, modificar itinerarios para evitar rutas peligrosas, cambiar los horarios de salida y limitar la divulgación de información dentro de la empresa.

El ecosistema involucrado en el transporte de carga es complejo y grande, abarcando al dador de carga que subcontrata el transporte, la empresa de custodia, la empresa de GPS en los camiones, la compañía y el broker de seguros. En este contexto, es crucial convertirse en un facilitador.

Por ejemplo, un camión con carga de alto riesgo debe tener un dispositivo de rastreo satelital con ciertos sensores funcionando. Si estos no andan, se debe advertir de inmediato sobre la exposición a riesgos del camión antes de iniciar el trayecto, dejando la decisión en manos de la compañía.

Aquí el rol es ser auditor y garante de que todo funcione correctamente, y el papel del gestor de riesgos empieza a ser visto como un valor agregado diferencial, actuando como un control externo de la industria de dispositivos de rastreo satelital.

Hay que tener en cuenta que no solo hablamos de grandes clientes, que mueven cantidades significativas de dinero y mercancías, y que cuentan con la capacidad de soportar el impacto del robo de un camión. También hay muchas pymes, para las que el robo de un camión puede resultar devastador. Por lo que para el sector de pequeñas y medianas empresas es fundamental contar con medidas adicionales, así como con un buen seguro.

¿Cómo describirías la actualidad del sector asegurador?

La característica del seguro es su intangibilidad, en cuanto a que no se percibe su valor hasta que ocurre un evento desafortunado, lo que suele ser un proceso tenso y de mucha gestión. Actualmente, se están modernizando y sistematizando los procesos, y la experiencia del usuario comienza a ser central.

En esta línea, el gerenciamiento de riesgo se convierte en una forma de tangibilizar lo intangible, que es el seguro, a través del monitoreo diario y la comunicación constante con el conductor.

Como decía Napoleón, “el hombre por naturaleza es bueno, controlado es mejor”. El objetivo es alcanzar la máxima eficiencia, es decir, prevenir el robo de la mercancía gestionada. Sin embargo, a pesar de los análisis exhaustivos, incluyendo los antecedentes de los conductores, no se puede garantizar la perfección.

¿Qué desafíos adicionales representan los cruces de frontera para la gestión de riesgos?

Tecnológicamente es posible realizar el seguimiento de los camiones más allá de las fronteras, ya que los dispositivos cuentan con roaming activado, lo que permite seguir transmitiendo su posición, latitud, longitud y velocidad.

Sin embargo, hay una restricción si el camión va acompañado de custodia armada, ya que la ley impide que personal armado salga del país. En esos casos, se trabaja con colegas en otros países que prestan el servicio dentro de sus fronteras. Por ejemplo, Brasil es la cuna del concepto de gerenciamiento de riesgo, con cientos de compañías especializadas. También hay empresas de custodia en Uruguay que ofrecen sus servicios a clientes que, en vez de desembarcar sus importaciones en el puerto de Buenos Aires, lo hacen en el puerto de Montevideo.

¿Las crisis económicas fomentan la piratería?

Sí, tienen un impacto directo en la piratería, ya que la necesidad de acceder a productos a un costo más bajo genera demanda en mercados informales. Cuando el consumo en el mercado formal baja, también lo hace en el mercado informal, ya que la crisis afecta a todas las capas de la sociedad.

Cada semana hay eventos que se frustran, no hay estacionalidad en estos incidentes. Cuando ocurren se activan los protocolos de seguridad, lo que implica, entre otras cosas, cortar el suministro de combustible al camión de manera remota y llamar a la policía. De esta forma, una vez que se “ensucia” el procedimiento, los delincuentes suelen desistir.