El Río Paraná, que nace en Brasil en los estados de Mato Grosso do Sul y São Paulo en la confluencia del Río Grande y el Río Paranaíba, y se extiende por más de 4.880 kilómetros es el segundo río más largo de Sudamérica.
De esa extensión, 3.442 kilómetros (más del 70% del río) corresponden a la ruta navegable que conforma la Hidrovía Paraná-Paraguay, siendo ésta una de las principales arterias que conecta comercialmente a nuestro país con el resto del mundo.
Según la Asociación de la Cadena de la Soja Argentina (Acsoja), es la responsable de más del 85% de las cargas agroindustriales argentinas, siendo este rubro el que explicó el 76,8% del ingreso de dólares en nuestro país por ventas al exterior en 2021 (ICA Vol. 6, nº 12 - INDEC).
En este sentido, mantener las condiciones de navegabilidad de esta autopista fluvial durante 24 horas, los 365 días del año, implica un enorme desafío y un conocimiento profundo del entorno.
Compañía Sud Americana de Dragados es una de las empresas que lleva adelante este trabajo, clave para el sector agroindustrial exportador de nuestro país, y por ello está presente en Expoagro 2022, edición YPF Agro.
“Nuestra visión es acompañar el desarrollo del potencial agroexportador argentino, a partir de obras de dragado y de infraestructura que requieren de una combinación de tecnología, expertise, capital humano calificado, y un conocimiento pormenorizado de las vías navegables y puertos de todo el país”, aseguró Pieter Jan De Nul, CEO de Compañía Sud Americana de Dragados.
“Expoagro representa una gran oportunidad para que el polo agroindustrial nos siga conociendo y descubra las ventajas de mantener y profundizar las rutas fluviales para llevar el comercio exterior a su máxima expresión”, finalizó.
Cabe destacar que adicionalmente a las tareas que realiza desde hace más de 25 años en la Hidrovía Paraná-Paraguay, la filial argentina del grupo internacional Jan De Nul, también tiene en curso obras importantes en el Puerto de Buenos Aires, Dock Sud, Bahía Blanca, Quequén y Ushuaia.
Vía navegable troncal
Este rol estratégico de la empresa en el desarrollo de la Argentina y sus países vecinos (90% de las cargas agroindustriales paraguayas y el 50% de las bolivianas), garantiza la operación en la Vía Navegable Troncal de los buques destinados al comercio exterior.
Si bien la carga en las terminales portuarias del Gran Rosario registró en 2021 su menor participación en los últimos 23 años, debido al efecto de la bajante del Río Paraná, desde la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) estiman que por la Hidrovía pasaron 69,8 millones de toneladas el año pasado.
Pero la contracara de la menor actividad en la zona del Up River, fue el incremento del 36,9% interanual que se dio en los embarques del puerto de Bahía Blanca, que alcanzó un un récord histórico de 13,15 millones de toneladas y acaparó el 14% de participación de los envíos argentinos.
Jan De Nul, que emplea a más de 500 argentinos, cuenta con buques de Bandera Nacional, tripulados por talento argentino y con una flota moderna y sustentable como la draga ecológica “Afonso de Alburquerque”.
Este buque ecológico, que demandó una inversión de casi 40 millones de dólares, es la primera embarcación en el planeta que cuenta con un sistema de filtrado de gases, que logra una reducción certificada del 99% de las partículas residuales de la combustión y ya se encuentra trabajando en la Hidrovía.
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