Un motor más potente y mayor ahorro en combustible: la nueva generación de camiones para un transporte más eficiente

Una nueva generación de camiones marca un antes y un después en el universo del transporte. Diseño, mecánica y tecnología son los tres pilares sobre los que se desarrolló esta gama a lo largo de un proceso que demandó más de 10 años y una descomunal inversión.

La búsqueda del camión ideal pasó por mejorar en todo aspecto, para dejarlos principalmente más capaces y eficientes, más cómodos y también más seguros.

El principal concepto que se desprende de la llegada de esta nueva generación de Scania es la cabina S, la más grande de la gama que ya estaba compuesta por las líneas P, G y R. Esta completa transformación no sólo significa un punto de inflexión dentro de la compañía en sí, sino que es rupturista a nivel global.

Para probar este camión, se utilizó una unidad equipada con la cabina más
grande y combinada con el motor más potente, el V8 de 620 CV, es decir, el
matrimonio más poderoso de esta dinastía sueca.

La S, al igual que las otras tres cabinas, tiene un diseño completamente nuevo y mejoras en la aerodinámica como resultado de las más exigentes pruebas en el túnel de viento. Las formas exteriores -deflectores, uniones de ópticas, parabrisas, parte inferior, etc-, disminuyen la resistencia al avance a alta velocidad, lo que conlleva a una mejora en el ahorro de combustible.

Además, se bajó el centro de gravedad para lograr una estabilidad aún mayor – algo que impresiona-. Escalar los cuatro peldaños para acceder a un ambiente que supera los 2 metros de altura interna, con superficies muy agradables tanto a la vista como al tacto, que tiene butacas que nada le envidian a un sillón, dos literas en posición de cucheta, heladera y espacios para colocar un hornito eléctrico o microondas y otro para instalar un TV de 26", genera asombro.

Es un camión de larga y distancia y, como tal, está equipado como para que sea el departamento móvil del chofer durante días o semanas

Diseño interior

Al momento de sentarse para manejar sólo es necesario regular a gusto la butaca -con sistema propio de amortiguación constante-, y el volante, para quedar en una posición muy cómoda y con un panorama inmejorable.

Es que entre los cambios también se reubicó el puesto de conducción
desplazando el asiento algunos centímetros a la izquierda y hacia adelante, más cerca del parabrisas. A esto hay que agregar que además tiene el piso
completamente plano, algo que en el rubro será sumamente apreciado porque permite un desplazamiento mucho más cómodo.

Entre las mejoras aerodinámicas y los ajustes en motores (inyección XPI), la
eficiencia llega a ser hasta un 12% superior respecto a la anterior generación.

Una vez en marcha y ya en pleno rodaje, reina una insonorización impecable, apenas matizada con los sonidos propios de este 'mastodonte' que resopla desde su sistema de frenos, que emite un suave zumbido desde la suspensión y así con otras notas que forman parte de la experiencia abordo.

De ahí en más queda manejar cómodamente durante el día y al llegar la noche o al momento de dormir una siesta, sólo basta con cerrar el cortinado que envuelve todo el interior de la cabina y listo

Propulsión y transmisión

Son 16 litros de cilindrada -16.353 cc-, en un bloque construido con materiales más livianos y piezas rediseñadas que mejoran el funcionamiento en general.

Estos 620 caballos de potencia y el torque de 3000 Nm se consiguen como parte de un proceso en el que entra en juego otra de las novedades: el sistema de inyección XPI que aumenta la presión a niveles altísimos para optimizar la combustión.

Esto, sumado a las mejoras aerodinámicas de la cabina, lleva a que el ahorro de combustible sea de hasta un 12% respecto a la generación saliente, según informa la compañía.

Párrafo aparte para la caja de cambios que cuenta con 12 marchas además de
dos reversas y dos ultralentas, para máximo arrastre en pendientes, tanto de ascenso como de descenso.

Es una tecnología de vanguardia que hace del manejo una experiencia notable, porque incorpora un nuevo sistema de contra-eje que tiene como misión ganar velocidad entre un cambio y otro y, al mismo tiempo, disminuir la caída de revoluciones entre una relación y otra.

El 'Driver ID', es el dispositivo mediante el cual el conductor se identifica para que toda la información de su conducción quede registrada.

Una locomotora

En cuanto a la carga, si es por la capacidad plena, este camión puede arrastrar hasta 75 toneladas, lo que significa que las posibilidades están muy por encima de lo que permite la legislación actual en la Argentina que, para una configuración de dos ejes o 4×2 como en esta unidad, impone un límite de 45 toneladas.

Para eso debería ser un bi-tren, es decir, debería tener 3 ejes, configuración conocida como 6×4.

Vida a bordo confortable y más segura

La flamante generación de Scania que viene desde Brasil -se fabrican en la
planta de San Bernardo do Campo, San Pablo-, cuenta con un arsenal
tecnológico como para que el viaje sea mucho más placentero.

Desde el punto de vista del confort, el listado tiene entre sus destacados: volante multifunción, pantalla multimedia de 7 pulgadas, sistema de audio con entradas Auxiliar y puerto USB, además de Bluetooth y la posibilidad de activar mediante órdenes de voz.

Trae climatizador, tapizados de cuero, techo panorámico y varios elementos que aportan a la funcionalidad, como una mesa plegable del lado del acompañante para apoyar la notebook o tablet y organizar una oficina a bordo.

Seguridad

La dotación tiene casi relación proporcional con el tamaño del modelo, es decir, todo lo necesario como para prevenir un choque u otro incidente. Sin embargo, el papel protagónico corre por cuenta del airbag de cortina que se despliega desde el techo del lado del conductor.

Así, esta empresa escandinava se convierte en el único constructor de camiones del mundo en ofrecer este ítem de seguridad pasiva, atendiendo a la necesidad de atenuar las consecuencias de un vuelco. Por supuesto que mantiene el paquete de radares y sensores que conforman la seguridad activa atendiendo al Control de Crucero Adaptivo y el de Cambio Involuntario de Carril, entre otros.

Una nueva dimensión dentro del mundo del transporte de carga, al que ahora la compañía ataca también desde el segmento de interurbanos a partir de la llegada del motor de 7 litros, el más chico de la gama y con potencias de 220 a 280 CV.

Lo cierto es que hoy, los camiones están abismalmente separados de lo que eran no más de una década atrás. Se parecen cada vez más a un auto por la facilidad de manejo, y también lo superan en alguna que otra cuestión tecnológica. Son verdaderas naves con tal nivel de sofisticación que cada viaje –por más largo que sea- propondrá una experiencia con estándares de comodidad y seguridad antes insospechados.