El Gobierno oficializó este miércoles las adjudicaciones de las concesiones de la primera etapa del proceso para privatizar rutas nacionales, las primeras de la gestión de Javier Milei. La fase uno abarca 741 kilómetros de trazado estratégico actualmente gestionado por el Estado, que pasarán a operar empresas privadas y se financiarán exclusivamente con peajes, es decir, sin subsidios.
La Resolución 80/2025 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía adjudicó la concesión para la explotación, administración y mantenimiento de los Tramos Oriental y Conexión que componen la Etapa I de la Red Federal de Concesiones (RFC).
PUBLICIDAD
En el caso del Tramo Oriental, la adjudicataria es Autovía Construcciones y Servicios S.A., que gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117. Este tramo atraviesa Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes.
El Tramo Conexión quedó en manos de Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A. e incluye el Puente Rosario–Victoria (RN 174), enlace clave entre Entre Ríos y Santa Fe.
La Etapa I integra más de 700 kilómetros vinculados al corredor del Mercosur, fundamental en el comercio y la integración con Brasil y Uruguay. El corredor conecta cuatro pasos fronterizos y el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, facilitando el acceso a puertos y polos productivos del Gran Rosario, lo que permitirá potenciar exportaciones y el desarrollo logístico.
PUBLICIDAD
Según informó Vialidad, “en etapas posteriores, la Red Federal de Concesiones sumará nuevos tramos hasta superar los 9.000 kilómetros. El sistema implementado prescindirá de subsidios públicos, a diferencia del modelo anterior, que se mantenía con aportes estatales y no ofrecía beneficios concretos para los usuarios”.
El Gobierno avanza con la segunda Etapa de la Red Federal de Concesiones, que otorga la licencia de rutas nacionales y autopistas a operadores privados. El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció la semana pasada que pronto lanzarán la licitación pública nacional e internacional para dos nuevos tramos.
Se trata del Tramo Sur–Atlántico–Acceso Sur de 1.325 kilómetros (RN 3, 205, 206 y autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza –Cañuelas) y el Tramo Pampa de 547 kilometros sobre la RN 5 (Luján – Santa Rosa). “En total, más de 1.800 km pasarán a ser gestionados por el sector privado”, escribió en la red social X.
PUBLICIDAD
El Gobierno ofreció financiamiento por hasta 56.000 millones de pesos o el 70% del monto contractual, bajo esquema UVA +2% y con plazos de hasta 6 años para el repago y un año de gracia. El banco presentó un esquema fiduciario de garantía y fondeo para las empresas adjudicatarias, configurando una herramienta crediticia optativa para el ganador.
La primera etapa del RFC había sido la consulta pública por el Corredor 18, por unos 700 kilómetros, que abarca la extensión de la Ruta del Mercosur. La tercera etapa contempla la concesión de otros 4.170 kilómetros divididos en seis tramos. En total, se licitarán 9.342,04 kilómetros distribuidos en dieciséis tramos que representan el 20 por ciento de la red vial nacional, pero concentran el 80 por ciento del tránsito.
PUBLICIDAD
En esta segunda etapa del RFC se buscará que varios tramos que estaban gestionados por Corredores Viales pasen a ser de concesión privada. Es el caso del tramo Acceso Sur en las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Newbery. La compañía estatal es una de las ocho firmas que quedaron sujetas a privatización en la Ley Bases y la intención del Gobierno es cerrarla una vez que sean adjudicados todos los caminos bajo su control.
Según datos oficiales recogidos por Infobae, Corredores Viales contaba con 3.307 empleados al cierre de junio. Esta empresa es una de las tres sujetas a privatización según la Ley Bases, dentro de un total de ocho. Cerró el primer semestre con un superávit financiero de $5.200 millones, lo que implicó que no requiriera transferencias del Tesoro nacional.
PUBLICIDAD
PUBLICIDAD
PUBLICIDAD
Últimas Noticias
Las acciones argentinas cayeron por sexta rueda seguida, el riesgo país superó los 800 puntos y el BCRA no compró reservas
Wall Street operó sin tendencia, mientras que el petróleo bajó un 8%. El MSCI Merval cedió 3,2%, los ADR descontaron hasta 7% y los bonos perdieron un 1,2% en promedio. El dólar subió a un récord de $1.565 en el Banco Nación y el BCRA no intervino en el mercado
La recaudación tributaria creció por segundo mes consecutivo por encima de la inflación en octubre
Es un fenómeno que no ocurría desde 2022. Los factores que contribuyeron a que ARCA alcanzara en el décimo mes de 2026 ingresos por $21,6 billones
El riesgo país tocó su nivel más alto en un año: cuáles son las razones detrás de la nueva baja de la deuda argentina
El indicador de JP Morgan superó los 800 puntos básicos, con los bonos bajo presión por la reacción regional, las dudas sobre el financiamiento de 2027 y el menor ritmo de compras oficiales de divisas
Perfumes árabes, celulares y juguetes: los productos donde más avanza el contrabando y su millonario costo fiscal
La actualización de un informe de MAP LATAM, presentada este lunes estimó pérdidas fiscales por casi USD 3.000 millones anuales y más de 11.000 empleos formales que no se generan. El estudio analizó 15 sectores de la economía
Conflicto en Medio Oriente: la nafta argentina subió casi al ritmo de Europa y más de cinco veces por encima de Brasil
Pese al mecanismo de amortiguación que aplicó YPF, los combustibles en la Argentina aumentaron más que en el resto de América Latina, mientras la demanda de nafta acumula una baja del 2,4% en lo que va del año
