En una movida que promete revolucionar el transporte y el comercio entre dos continentes, España y Marruecos están avanzando en planes para la construcción de un túnel submarino que los conecte, con la mira puesta en su finalización para el Mundial de Fútbol de 2030, evento que también involucra a Portugal como coanfitrión.
Este proyecto, valorado en aproximadamente USD 7.534 millones busca ser uno de los eslabones de transporte más ambiciosos del mundo, no solo por unir Europa con África sino por su travesía a través de una falla geológica activa.
Los trabajos de planificación estratégica ya están en marcha, con la Compañía Nacional Marroquí de Estudios del Estrecho y SECEGSA (Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar) al frente de los esfuerzos para materializar una idea que nació hace casi un siglo.
Este proyecto, comparado en magnitud con el Túnel del Canal de la Mancha entre Dover y Calais, pretende conectar Punta Paloma, cerca de Tarifa en el sur de España, con Malabata, en las inmediaciones de Tánger, al norte de Marruecos. Cubriendo una distancia submarina de 28 kilómetros, el túnel alcanzará profundidades de hasta 475 metros bajo el nivel del mar.
La importancia de este proyecto traspasa las fronteras físicas, al estimar un flujo anual de 12,8 millones de pasajeros y 13 millones de toneladas de carga, reforzando no solo el turismo sino también el comercio entre los dos continentes.
“Estamos comenzando una nueva etapa en la revitalización del proyecto de enlace fijo a través del Estrecho de Gibraltar, que lanzamos en 1981″, destacaron los desarolladores. Este transporte reduciría los tiempos de viaje entre las dos ciudades principales, Casablanca y Madrid, de unas 12 horas en coche y cerca de dos horas en avión, a tan solo cinco horas y media en tren.
El inconveniente que complejiza la situación
El proyecto no está exento de desafíos. La ruta programada para el túnel cruza la falla geológica Azores-Gibraltar, un área de regular actividad sísmica que suma dificultad al ya de por sí ambicioso proyecto. Aún así, los beneficios percibidos en términos de movilidad y economía parecen inclinar la balanza hacia el esfuerzo y la inversión necesaria para su realización.
Este ambicioso enlace ha estado bajo consideración desde 1930, y aunque tuvo varios momentos de impulso a lo largo del tiempo, parece que el próximo Mundial de Fútbol servirá a modo de catalizador definitivo para su desarrollo. Los responsables del proyecto buscan establecer una hoja de ruta clara que cubra los aspectos financieros y estratégicos indispensables para llevar a cabo la construcción, conscientes de los ojos del mundo puestos en este monumental esfuerzo de ingeniería.
Si bien aún quedan detalles por afinar, como el inicio específico de las obras y el coste final total, el túnel submarino entre España y Marruecos se perfila como uno de los proyectos de infraestructura transcontinental más importantes del siglo. Incluso, la ministra de Transportes española, Raquel Sánchez, afirmó: “Vamos a impulsar los estudios de un proyecto de máxima importancia geoestratégica para nuestros países y para las relaciones entre Europa y África”.
Además, en marzo, Óscar Puente, el Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible de España, realizó una visita a Marruecos con el objetivo de examinar los proyectos de infraestructura y transporte en Rabat. Puente resaltó los avances observados en dichos planes y anunció que pronto se determinará una fecha para una próxima reunión, buscando favorecer el avance en los estudios para el desarrollo de la infraestructura mencionada.
Durante esa visita, el representante español también sostuvo una reunión con Nizar Baraka, Ministro de Infraestructura y Agua de Marruecos, con la intención de discutir sobre la cooperación portuaria entre España y Marruecos y el interés que tienen las empresas españolas en participar en proyectos dentro del país africano.
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