El director operativo de Autostrade per l'Italia, empresa concesionaria de la autopista italiana A10 que incluye al Puente Morandi que colapsó este martes causando la muerte de al menos 35 personas, dijo no haber recibido "advertencias de peligro" y aseguró que se están investigando varias hipótesis, incluyendo la caída de un rayo.
El viaducto colapsó al mediodía del martes y en medio de un fuerte temporal, lanzando al vacío a más 30 autos y tres camiones. Los equipos de rescate aún trabajan en el lugar intentado hallar más personas con vida.
"El puente está sujeto a constantes inspecciones, es un trabajo absolutamente monitoreado. Los trabajos en curso eran de mantenimiento ordinario", explicó Stefano Marigliani a Radio Capital. "Hubo trabajos de consolidación, se sustituyeron las barreras de seguridad. No había razones para preocuparse", agregó.
Con respecto a las causas del incidente, Marigliani señaló que uno de los tres pilones había cedido, aunque aún no sabían por qué.
"Al momento tenemos muchas hipótesis, incluyendo un evento excepcional como la caída de un rayo, tenemos que verificarlo", concluyó.
Horas antes, el arquitecto genovés Diego Zoppi, miembro del Consejo Nacional de Arquitectos, dijo a la agencia italiana ANSA que la causa podría hallarse en el particular diseño del viaducto, inaugurado en 1967.
"El problema del puente Morandi es que los tirantes están construidos en concreto y no en metal, y en los años 60 no se tenía en cuenta que el concreto se degrada y luego colapsa", consideró.
"Lo que no se tenía en cuenta en la época es que, con las continuas vibraciones del tránsito, el cemento se microagrieta, y deja pasar el aire, que alcanza la estructura interna de metal y la hace oxidar. Por lo tanto falla la función original del cemento, que debería proteger el metal. Por este motivo el puente siempre requirió grandes trabajos de mantenimiento. Era muy costoso de gestionar", explicó el experto.
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