La historia de Alberto Gramajo: “Viajo 7 horas por día, me cansa más el traslado que el trabajo”

Alberto Gramajo tiene 52 años y es carpintero, como muchas personas que viven en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), resigna horas de sueño y de momentos en familia para movilizarse hasta su lugar de trabajo. Infobae en Vivo lo acompañó en el trayecto para mostrar cómo es la odisea de viajar, en primera persona.

Cada día, viaja más de 7 horas entre ida y vuelta, un tiempo que dedica exclusivamente al traslado de su hogar en Florencio Varela hasta una obra en construcción en la zona de Puente Saavedra, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Su jornada laboral comienza a las 7:30, pero su día empieza mucho antes, entre las 3:40 y las 4 de la mañana, cuando sale de su casa, ubicada en el barrio Luján del conurbano bonaerense. Después del trabajo emprende el regreso, que también le consume más de tres horas y recién llega a las 21 a su casa.

Viajar 7 horas para trabajar

A las 4:00 am, por seguridad, Alberto se reúne con varios de sus vecinos que salen a trabajar en el mismo horario y toma varios medios de transporte: colectivo, tren, subte y nuevamente tren.

Su recorrido comienza en la parada del colectivo 383 en el barrio Luján hasta la Estación Ardigó. Desde allí, se toma el tren Roca hasta Constitución, luego el subte C hasta Retiro, y finalmente, otro tren Mitre hasta la estación Rivadavia, donde su destino está finalmente cerca.

“Me canso más en el viaje que en el trabajo”, dice Alberto.

El viaje total le insume 7 horas a su rutina diaria. Mientras realiza este largo trayecto, aprovecha para descansar, escuchar música o leer noticias. Sin embargo, a pesar de las horas de cansancio acumulado, Alberto mantiene su compromiso con el trabajo.

A su jornada laboral de 10 horas de lunes a sábado, se le añaden el tiempo de traslado que, en ocasiones, le quitan la posibilidad de compartir momentos en familia. “Uno comparte poco con los suyos por el tiempo del viaje”, reflexiona.

“Cerca de donde vivo hay trabajo, pero no pagan lo mismo. Por eso no nos queda otra que venir a CABA. Es un poco más sacrificado, pero por lo menos se gana un poco más”, explica.

Así, a pesar de las largas horas de traslado, la decisión de viajar hacia la ciudad se convierte en una necesidad económica, un sacrificio que, aunque agotador, le permite ganar un poco más que si trabajara en su localidad.

Alberto gana entre 400.000 y 450.000 pesos por quincena, una cifra que se ve reducida por los costos del viaje diario, que ascienden a casi 70.000 pesos. “Los viáticos no me los pagan”, señala. Lo económico no es el único sacrificio que hace Alberto.

Al salir de su casa a las 4 de la mañana y volver a las 9 de la noche, no solo tiene menos tiempo para descansar, también pierde la oportunidad de compartir más tiempo con su esposa y sus cinco hijos.

“Me cansa más el viaje que el trabajo. Y sí, porque trabajo 10 horas y viajo 7. La verdad es que son muchas horas de traslado”, asegura.

A pesar de todo, Alberto sigue adelante, motivado por el deseo de progresar. “Trabajo para darle lo mejor a mis hijos”, afirma con determinación, aunque también reconoce las dificultades.

“Mi sueño es poder terminar la casa de mis hijos. Que por lo menos el día de mañana, que uno no esté, ellos digan ‘bueno, hoy mi papá no está, pero se rompió el alma y me dejó esto’”, dice emocionado.

Los problemas de la movilidad urbana en Argentina

En diálogo con Gonzalo Sánchez, Carolina Amoroso, Ramón Indart y Cecilia Boufflet, la especialista en movilidad y economía urbana, Florencia Rodríguez Touron, habló sobre la desigualdad en el acceso al transporte.

Rodríguez Touron —graduada de la Universidad Di Tella y fundadora de la aplicación de movilidad compartida Bondit— analizó las falencias del sistema público de transporte e hizo hincapié en la relación entre planificación urbana y calidad de vida. “Es muy difícil hacer redes de transporte eficientes que no hagan a personas como Alberto Gramajo tardar tres horas en ir y volver a su trabajo, si no tenemos una planificación urbana saludable y sustentable”, dijo.

Durante la conversación, la especialista subrayó que el crecimiento urbano descontrolado agrava la situación: “Las ciudades vienen creciendo en extensión, y se hace cada vez más difícil llegar a estas personas. Alberto vive en Florencio Varela, el tercer cordón del conurbano. Ese cordón crece a baja densidad, lo que quiere decir que hay pocas personas en mucho territorio. Entonces los sistemas de transporte indefectiblemente se vuelven ineficientes en ese contexto”.

Rodríguez Touron también abordó la brecha social en los tiempos de viaje: “Si uno mira los datos de movilidad, efectivamente los más ricos viajan menos tiempo y los más pobres viajan más. Tenemos datos prepandemia que muestran que el quintil de menor ingreso viaja cerca de dos horas por día, mientras que el de mayor ingreso lo hace alrededor de una hora. Es un 50% más del tiempo”.

La especialista concluyó que, si bien las propuestas como las “ciudades de 15 minutos” buscan acercar los servicios y reducir los desplazamientos, la realidad en Argentina es muy distinta: “La ciudad de los 15 minutos es básicamente que la mayor cantidad de usos esté cerca para que puedas ir y venir caminando, en bici, en subte, etcétera. Pero pareciera que, a juzgar por lo que se ve en esta historia y en tantas otras, la gran mayoría está lejos. Y en Argentina, eso es un lujo de una burbuja, no de unos pocos”, señaló.

El tiempo valioso que se pierde en ir a trabajar

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