Las ventas de vehículos electrificados —que incluyen autos híbridos y eléctricos puros— continúan creciendo con fuerza en el Perú, aunque el país aún enfrenta grandes desafíos para cerrar brechas con sus vecinos regionales.
De enero a junio de 2026 se comercializaron 8.285 unidades, cifra que representa un crecimiento superior al 86% respecto al mismo periodo del año anterior y equivale ya al 81% de todo lo vendido durante 2025.
Las ventas de autos electrificados marcan un récord histórico en Perú
Según datos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), la venta de autos electrificados ha mostrado una evolución vertiginosa en los últimos años.
En 2019 apenas se vendieron 366 vehículos de este tipo y en 2025 se llegó a 10.239 unidades. Solo en el primer semestre de 2026, las ventas ya anticipan un nuevo récord anual.
PUBLICIDAD
Para Alberto Morisaki, gerente de Operaciones y Analítica de la AAP, la electromovilidad ya no es un nicho y comienza a ser adoptada de manera masiva.
La proporción de autos electrificados en el total del mercado automotor pasó de 0,2% en 2019 a casi 6% a junio de 2026, es decir, cerca de 6 de cada 100 vehículos nuevos en el país ya incorporan algún nivel de electrificación.
Más vehículos eléctricos y enchufables, pero híbridos siguen dominando
El avance del mercado no solo se refleja en el volumen, sino también en la variedad de tecnologías. Los híbridos convencionales (HEV) siguen siendo mayoría, pero los eléctricos a batería (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV) han ganado participación.
PUBLICIDAD
En 2022 los HEV representaban el 88,2% del mercado de electrificados y hoy su peso bajó al 83,9%, mientras que las tecnologías conectadas a la red eléctrica subieron de 11,8% a 16,1% en 4 años.
Este cambio responde a una mayor oferta de marcas y modelos, precios más accesibles y un mejor conocimiento de las ventajas de estos vehículos, como el ahorro en operación y mantenimiento y los beneficios ambientales que ofrecen.
Perú avanza, pero sigue a la zaga de la región
Pese al crecimiento, el Perú mantiene una amplia brecha frente a mercados como el colombiano, donde en el primer semestre de 2026 se vendieron más de 69.000 vehículos electrificados, ocho veces más que en Perú.
PUBLICIDAD
La penetración de estas tecnologías alcanza el 44% en Colombia, mientras que en Perú apenas roza el 6%. El rezago también se observa frente a Uruguay, Ecuador, Brasil, Chile, Argentina y México.
Según Morisaki, esta diferencia no se debe solo a factores ambientales o de oferta, sino a la ausencia de una política pública sostenida que incentive la electromovilidad, como sí ocurre en otros países de la región.
En Perú persisten desafíos como el alto precio de adquisición, la falta de incentivos económicos, infraestructura de carga insuficiente y la ausencia de una estrategia nacional clara para acelerar el cambio.
El reto: crear condiciones para una transición real
Para que la electromovilidad deje de ser una opción minoritaria y se convierta en la norma, los especialistas coinciden en que es fundamental desarrollar una política nacional de incentivos, ampliar la infraestructura de carga y reducir las barreras de entrada para los consumidores.
PUBLICIDAD
“El verdadero desafío es crear las condiciones para que más peruanos puedan acceder a estas tecnologías y acelerar una transición que otros países ya lideran”, sentencia Morisaki.
Más Noticias
La palma aceitera formal desplaza a la coca y da empleo a más de 22 mil personas en la Amazonía peruana
La palma aceitera lideró el crecimiento agrícola en el primer bimestre de 2026 con un alza de 49,9%, según el MIDAGRI. Ucayali, Huánuco y Loreto concentran la expansión de un cultivo que el Estado peruano promueve como alternativa y que hoy emplea a miles de trabajadores
Asesinan a balazos a excandidato a la alcaldía de Ventanilla: piden justicia para Noé ‘Chicho’ Elescano
El homicidio del excandidato ha conmocionado a vecinos y familiares, quienes piden respuestas inmediatas de las autoridades
¿Se puede esconder algo que todos conocen? El efecto inesperado de una marca encubierta
La FIFA quería un estadio libre de marcas no autorizadas y Levi’s no era patrocinador oficial. Su nombre debía desaparecer del entorno del evento. Lo interesante vino después.
Machu Picchu: Nuevo estudio revela el calvario que vivieron 1,4 millones de turistas que llegaron al Santuario, ¿por qué motivos?
APOTUR advirtió que las fallas en la gestión turística de Machu Picchu ponen en riesgo su sostenibilidad, cuando se alista para conmemorar su nombramiento como una de las Nuevas Siete Maravillas del Mundo
“Parecía que estábamos jugando en Perú”: la sorpresiva confesión de Kylian Mbappé sobre la hinchada de la ‘bicolor’ en el Mundial 2018
La principal referencia de la selección francesa evocó el encuentro ante la ‘bicolor’ en Rusia, destacando el clima especial que se generó en las tribunas del Ekaterimburgo Arena
PUBLICIDAD
PUBLICIDAD
