FAP responde por presuntas fallas del avión de Ashley Vargas y revela su historial técnico: ¿Cuándo fue su última revisión?

Cerca de la playa Mendieta, en la bahía de Paracas, un equipo especial de la Marina de Guerra del Perú, encontró el cuerpo sin vida de la piloto de la Fuerza Aérea del Perú (FAP),Ashley Stacy Vargas Mendoza.

“La Dirección General de Comunicación e Intereses Marítimos, el BAP Morales durante sus labores de búsqueda y rescate con personal de buzos del Grupo de Salvamento de la Marina, avistaron un segundo velamen a una profundidad de 25 metros en el lecho marino, envuelto en el mismo se encontró el cuerpo de la alférez FAP Ashley Vargas”, se lee el comunicado de la Marina que informó la trágica noticia.

Tras 16 días de búsqueda, con una falsa llamada de esperanza de por medio, se encontró el cuerpo de la piloto. Ella habría estado con el cinturón de seguridad puesto y no se habría podido eyectar.

El abogado de la familia, José Ocampo, denunció una posible negligencia de la FAP, debido a que el equipo del avión de Ashley no funcionó correctamente.

Ante estos cuestionamientos, la Fuerza Área del Perú realizó una conferencia de prensa para informar con mayor detalle cómo se desarrolló el último vuelo de la piloto.

¿Cuándo fue el último mantenimiento del avión de Ashley Vargas?

El Comandante General de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), Carlos Chávez Cateriano, aseguró que la aeronave KT-1P de Ashley Vargas se encontraba en buenas condiciones y con los mantenimientos al día.

“Esta aeronave fue adquirida al gobierno de Corea nueva en el año 2016 y tenía solamente 1200 horas de vuelo. (...) Esta aeronave solamente tenía 9 años de servicio”, señaló.

Chávez Cateriano explicó que cuando el Estado adquiere una aeronave militar, se espera que su tiempo de uso sea de hasta 40 años, por lo que el avión que piloteaba Ashley estaba casi nuevo.

Asimismo, indicó que el avión, el motor y la hélice tenían su mantenimiento al día.

“Su último mantenimiento de avión y motor fue el día 3 de abril hace poco y su último mantenimiento de la hélice el 16 de abril. Su próximo mantenimiento le tocaba todavía dentro de varias semanas”, agregó.

¿Falló el asiento eyectable de Ashley Vargas?

Para aclarar las versiones que circulan sobre el funcionamiento del asiento eyectable del avión, el comandante Carlos Chávez Cateriano indicó que este sistema requiere una acción voluntaria del piloto para activarse.

“El asiento no funciona solo”, precisó, al explicar que el piloto debe tirar con fuerza de una argolla ubicada entre sus piernas para iniciar la secuencia de eyección, la cual sí se ejecuta de manera automática una vez activada.

En ese sentido, descartó que haya habido una falla del sistema, ya que este nunca fue accionado. Además, aseguró que el asiento se encontraba en óptimas condiciones.

“Este asiento tenía los pirocartuchos, es decir, los elementos explosivos que hacen separar el asiento del avión, que estaban vigentes hasta diciembre del 2025. Quiere decir que tenían todavía 6 meses más de vida. La próxima inspección trianual del asiento era en octubre del 2027 y la próxima inspección mayor del asiento era en el año 2034. Con lo cual, se desvirtúan las afirmaciones de aquellas personas que dicen que el asiento estaba vencido o que del asiento tendría componentes defectuosos”, aclaró.

Para sustentar sus declaraciones, el comandante mostró el reporte técnico del asiento eyectable y precisó que toda la información relacionada con la aeronave pilotada por Ashley fue entregada a la Fiscalía Provincial, entidad que acudió en varias ocasiones a la base como parte de las investigaciones.

Además, destacó que, paralelamente a las indagaciones que realizará la comisión de la FAP, el Ministerio Público también llevará a cabo su propia investigación, lo que —según remarcó— brinda una doble garantía de transparencia en el proceso.