El cuerpo de la alférez Ashley Vargas fue encontrado dentro de la cabina del avión KT-1P luego de 16 días de que pierda contacto. En la madrugada de este viernes 6 de junio, la Fuerza Aérea del Perú brindó detalles de lo que ocurrió en este trágico vuelo.
Carlos Enrique Chávez Cateriano, comandante general de la FAP, señaló que el sistema de geolocalización Sky Router, instalado en la aeronave, registró la última posición conocida del avión a una altitud de 750 pies y una velocidad de 380 kilómetros por hora. El plan de vuelo de Ashley Vargas contemplaba un recorrido que iniciaba en la base de Pisco, ubicada cerca de la península de Paracas. El itinerario incluía un punto de inicio denominado “krono” al final de la pista, seguido de un reporte de posición sobre la Isla Zárate y otros puntos de navegación.
Asimismo, refirió que entre la piloto y la torre de control se produjo precisamente en el sector de la Isla Zárate, donde Vargas reportó su ubicación sin informar de ninguna anomalía ni desperfecto en la aeronave.
“Nuestro piloto, Ashley Vargas, se comunica con la torre de control en este punto denominado Isla Zárate, y reporta su posición y al mismo tiempo, no indica ninguna novedad y ninguna falla en su aeronave”, señaló.
La experiencia de Ashley
El cuarto vuelo en solitario de Ashley coincidió con un momento clave en su formación, ya que este trayecto representaba su vuelo de graduación como piloto militar. El coronel de la FAP precisó que tras completar este vuelo, tanto ella como el resto de su promoción serían asignados a los distintos sistemas de la fuerza aérea, donde optarían por especializarse como pilotos de caza, de transporte o de helicóptero, dentro del denominado curso avanzado.
“Ella estaba perfectamente habilitada para efectuar este vuelo”, agregó.
Además, refiere que Ashley se encontraba plenamente habilitada para realizar este vuelo, respaldada por su formación y experiencia acumulada durante su instrucción. De esta manera, destacó que ocupó el séptimo lugar entre 19 participantes en la calificación de instrucción en tierra.
La trayectoria de Ashley incluyó la operación de tres tipos de aeronaves diferentes. Inicialmente, voló la Cessna 172, continuó con el curso primario en la aeronave FH 2000 —también asignada a la misma base— y finalmente completó el curso básico de calificación como piloto militar en la aeronave KT uno. Esta experiencia diversificada le permitió acumular un total de 74,4 horas en el aire.
En este sentido, señaló que no era el primero en el que Ashley volaba sin acompañante. Previamente, ya había realizado vuelos en solitario tanto en el avión Lárus como en el KT uno.
Operación de 16 días
El comandante general de la FAP, detalló que el operativo involucró a 180 hombres en tareas de rastreo en tierra, apoyados por patrullas y sistemas navales de distintas capacidades. El esfuerzo aéreo incluyó aeronaves y helicópteros, con respaldo adicional de unidades del Ejército y la Marina de Guerra. En total, las aeronaves militares acumularon cerca de 200 horas de vuelo, mientras que los vehículos aéreos no tripulados sumaron 112 horas en el aire.
A este trabajo, también se sumó la colaboración de la PNP, pero de la familia fue clave para que la búsqueda no se paralice. El número total de personas involucradas en la búsqueda ascendió a 272, cifra que refleja la magnitud del esfuerzo conjunto para localizar a la alférez Vargas.
El seguimiento de la aeronave se realizó mediante un sistema automático de notificación satelital, que transmitía la posición del aparato cada 30 segundos. La última ubicación de la joven se registra en la Isla Zárate, lo cual coincidió con el lugar donde finalmente se hallaron los restos y el cuerpo de la alférez.
El medio detalló que el área de búsqueda se dividió en sectores específicos, con posiciones marcadas para las unidades navales y un área de patrullaje aéreo señalada en color verde en los mapas operativos. El punto rojo en el centro del mapa indicó el sitio exacto donde se recuperaron el cuerpo de la alférez y la mayor parte de los fragmentos de la aeronave.
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