Miles de limeños dependen diariamente del Metropolitano, diseñado para ser la alternativa más ágil en medio del congestionado tránsito limeño, enfrenta graves deficiencias que perjudican la experiencia de sus usuarios: interminables filas, buses con exceso de pasajeros y unidades envejecidas. A pesar de que se recauda una parte del pasaje para mejorar la infraestructura del sistema, ese monto fue finalmente devuelto a las empresas concesionarias.
Desde su inauguración en 2010, el Metropolitano ha operado bajo una demanda que supera ampliamente su capacidad. Las estaciones abarrotadas y las unidades desgastadas son una constante para los usuarios. Pese a ser, para muchos, la única opción viable frente a alternativas como taxis o buses convencionales, que implican tiempos de traslado significativamente mayores, y las promesas de mejora, el sistema no ha evolucionado al ritmo de las necesidades urbanas de Lima.
Según detalló Punto Final, esto se debe a un acuerdo que data del 2012. Durante la gestión de Susana Villarán, investigada por presuntamente liderar una red de corrupción y de lavados de activos, las empresas dueñas de los buses argumentaron que la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) no había cumplido ciertos acuerdos que generaron pérdidas millonarias, por lo que exigieron una reparación económica. En ese contexto, la MML, Protransporte y Cofide acordaron la suspensión y devolución de la reserva para la infraestructura.
Este monto proviene de la recolección del 4% de cada pasaje pagado por los usuarios, depositado en una cuenta especial de la administración fiduciaria de ingresos al sistema de Cosac. Aunque su fin es la mejora del servicio, no se ha podido utilizar para ello. De acuerdo a José León, abogado experto en alianzas públicas-privadas, el acuerdo ejecutado en la gestión de Villarán es irregular.
Al respecto, Fernando Torrico, representante legal de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), advirtió que cada acuerdo específico, donde se señala el monto de reparación, no solo menciona lo expuesto en el convenio general, sino que aborda otros temas. Según se menciona en el reportaje, las autoridades tenían 12 años para, a través de un arbitraje, defender el dinero de esta reserva, pero ninguna autoridad hizo nada, por lo que la actual gestión de la ATU tuvo que devolver la millonaria reserva a través del siguiente cronograma:
- Lima Vías S/ 6′384.500,02
- ACS S/ 4′963.018,35
- Perú Masivo S/ 1′286.017,87
- Lima Bus S/ 6′885.147,13
- Transvial S/ 7′344.912,57
- Perú Masivo S/ 22.974,19
- Perú Masivo S/ 6′793.518,78
Es decir, en total, la ATU destinó S/33′680.178,90 del fondo de infraestructura para pagar a cinco empresas concesionarias.
“Hemos hecho una evaluación integral de la normatividad y se encuentra que a la fecha de hoy son válidos, esto hace que se tenga que devolver el porcentaje del 4% que se encontraba en ese fondo, en el cual han quedado 18 millones”, explicó León.
Cabe mencionar que el Metropolitano, el cual continúa en marcha blanca desde el 2010 porque el Estado aún no termina de cumplir con sus obligaciones, también presenta otro desperfecto: la señalización. “En la ampliación cambiaron todo, pero no cambiaron las señales”, dijo una usuaria, evidenciando una vez más los problemas que enfrenta uno de los sistemas considerados de los más modernos de la ciudad que promueve a las personas a tener que preguntar y omitir los carteles, pues estos no corresponden a las unidades que necesitan abordar.
Limeños pierden 68 horas al año en el tráfico
Un informe del Instituto Peruano de Economía (IPE) puso en evidencia el alto costo que la congestión vehicular genera en la ciudad de Lima, no solo en términos de tiempo perdido, sino también en productividad económica. Según el estudio, realizado en el 2024, una persona que recorre diariamente 10 kilómetros entre su hogar y su lugar de trabajo en Lima pierde hasta 68 horas al año atrapada en el tráfico, lo que equivale a casi tres días completos.
Este problema, que afecta a millones de habitantes, representa un impacto económico estimado en S/2 mil millones anuales, además de otros costos asociados como el consumo de combustible y los daños al medio ambiente.
Aire acondicionado recién en invierno del 2025
La falta de ventilación adecuada y el diseño de los buses, que cuentan con ventanas pequeñas y en muchos casos inoperativas, han generado un ambiente de incomodidad extrema, especialmente en las horas de mayor afluencia. Ante esta situación, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) anunció que a partir del segundo semestre de 2025 recién se implementarán unidades con aire acondicionado, aunque de manera progresiva.
Esta medida busca mejorar las condiciones de viaje en el sistema de transporte masivo de la capital peruana, que lleva 14 años en funcionamiento. Sin embargo, la decisión de introducir los nuevos vehículos en invierno ha generado críticas entre los pasajeros, quienes consideran que la implementación llega tarde frente a la urgencia del problema actual.
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