Cuando la pieza no entra en un contenedor, la logística que sostiene a la minería

Desde Rosario, Lucio gestiona una operación donde cada detalle pesa, y lo resume con una advertencia sobre la minería: “Si paran la planta ese día, tiene que estar la pieza para instalarla”. En esa lógica entran el equipo indicado para piezas fuera de medida, el Incoterm pactado, los cruces de frontera y la diferencia horaria con proveedores del otro lado del mundo.

¿Qué particularidad tiene trabajar en comercio exterior vinculado al abastecimiento de la industria pesada?

La industria pesada tiene un punto clave que es la logística, justamente por el peso. No todos los contenedores aguantan esas dimensiones, entonces tenés que ir evaluando las mejores opciones, tanto para que la mercadería le llegue al cliente como cuando hay que importar algo de mucho peso o volumen.

Hay piezas muy específicas, grandes y pesadas, con un alto que no te lo da un contenedor común, y ahí tenés que buscar un open top o un flat rack. Y si son muchas cosas pesadas, por las toneladas que se manejan, se traen directamente sobre cubierta en el barco.

¿Cuánto incide el Incoterm pactado en la gestión logística?

Incide mucho. En las exportaciones a Bolivia, por ejemplo, está pactado un FCA, entonces hay que coordinar con el comercio exterior de la otra empresa el ingreso a depósito para que retiren la mercadería. Si es una importación en CIF, coordino lo documental y el pago de la marítima, pero no incido tanto.

Ahora, si se compra FOB o EXW, ahí sí incide bastante. En un EXW el proveedor deja la mercadería en la puerta de su fábrica y la otra parte se encarga de toda la logística, aduanera e internacional. Entonces tenés que hablar con un agente de acá, que contacte a alguien en China, Estados Unidos o donde sea. Entre importar y exportar cambia 180 grados.

Cuando el destino es un país sin salida al mar, como Bolivia, ¿qué cambia en la operación?

Con Bolivia todo es terrestre, y por practicidad podés hacer la aduana en frontera, mandando el camión directo, o hacerla en un depósito de Rosario y que salga ya liberado. Con Chile es básicamente lo mismo. El aéreo queda para la urgencia, pero las tarifas son más elevadas, así que el tiempo tiene que ameritar el precio.

Desde que sale del depósito, con la gestión aduanera liberada, son unos siete días, pero depende mucho del tráfico en la frontera. Hace poco, en el paso Cristo Redentor hubo tanta nieve que no se pudo cruzar entre 21 y 30 días, con una cola de camiones impresionante. Ahí una carga te puede demorar 30 o 40 días.

En un sector donde se mira cada centavo, ¿qué se puede aportar desde el comercio exterior a la competitividad?

Lo importante es ser pragmático. Por ejemplo, si una importación viene por el Atlántico, por ahí conviene hacer desde Uruguay un transporte terrestre multimodal, con la aduana en frontera. Así va directo hacia tu depósito y te evitás los costos de almacenaje, entonces te sale más barato.

También hay que evaluar las rutas. Si hay que exportar a Panamá, que tiene ingresos por ambos océanos, sale mucho más barato salir por un puerto de Chile. Ahí es donde uno va ganando la eficiencia, donde va ganando el centavito para ser más competitivo y seguir trabajando, que es lo que importa.

¿Cómo ves la evolución de los volúmenes? ¿Qué está traccionando más?

La minería está traccionando bastante más, y cuando abastecés a prácticamente todas las minas del país, la incidencia es muy elevada. A veces hay que hacer horas extras o estar más atento para no desfasarte con el stock y hacer los pedidos de compra en el momento justo.

Además, la minería tiene lo que se llama parada de planta, que es cuando hacen refacciones o cambian piezas, por ejemplo una tubería. Si paran la planta ese día, tiene que estar la pieza para instalarla, porque si no son dólares y dólares perdidos para la mina.

Con el RIGI, hasta que el derrame realmente caiga para los costados lleva tiempo, pero hay que estar preparado, con una visión de mediano y largo plazo. A eso se suma Vaca Muerta: antes no se exportaba energía y ahora sí. No es el nicho, pero está bueno meter alguna que otra orden de compra.

Con proveedores en otros husos horarios, ¿cómo se convive con una actividad que parece no tener horario?

Tengo bastantes proveedores en China y te escriben un domingo a las siete de la tarde, cuando no querés saber nada. Pero contesto igual, porque lo veo como el bosque y no el árbol: si le respondo el lunes, le llega el martes, me contesta el miércoles y perdí una semana que podía resolver con un mensaje. Me gusta, así que es un todo de 24 por 7.

¿Qué mensaje te gustaría dejar sobre el comercio exterior?

Es una de las patas de cada país, y estaría bueno que sea una carrera más visible, porque es linda y entretenida. Conocés gente de otros países, otras culturas, y sin darte cuenta estás conectado con todo el mundo. Uno se imagina a China muy rígida, y en realidad son iguales a nosotros, con una forma de ser muy similar.