La logística: entre la automatización y la necesidad de talento humano

“La diferenciación viene de las capacidades que tenga la gente, porque la tecnología tiende a comoditizar todo”. Con esa idea como base, Myriam recorre cómo la inteligencia artificial, la automatización y el diseño de los puestos de trabajo atraviesan también a sectores como la logística y el comercio exterior, todavía muy dependientes de las personas para que las cosas se sigan moviendo de un lugar a otro.

¿Qué te despierta el término logística, comercio exterior o cadenas de suministro?

Hace unos diez años estaba haciendo un posgrado de negocios digitales y me acuerdo pensar en qué se podía digitalizar y dónde había oportunidades de negocio. Ahí apareció la logística: las cosas se van a tener que mover, alguien las va a tener que trasladar de un lugar a otro, sea lo que sea.

En su momento surgió la pregunta de si la impresión 3D en casa iba a reemplazar ese traslado, pero no: por toda la tecnología que le pongamos, hay un movimiento de objetos que sigue siendo necesario para que la vida se dé.

¿Cómo ves el diseño de los puestos de trabajo en logística desde una mirada de inclusión?

Cualquiera habla de un reparto y dice “el chico de la moto”, y siempre asume que es varón y joven. No siempre tiene que ser así. La pregunta es qué oportunidades hay ahí para una persona mayor o para alguien con alguna neurodivergencia.

Hay un desafío en toda la industria logística sobre cómo están diseñados los puestos de trabajo y quién se asume que los tiene que ocupar, ya que va a seguir siendo un negocio dependiente de las personas durante mucho tiempo. Ahí hay una oportunidad de pensar esos trabajos para que den lugar a muchos perfiles distintos.

¿Por qué decís que no puede existir una estrategia de negocio sin una estrategia de personas?

No hay posibilidad de que exista una estrategia de negocio que no tenga embebida una estrategia de personas. La diferenciación viene de las capacidades que tenga la gente, porque la tecnología tiende a comoditizar todo.

La estrategia de personas no es un plan de recursos humanos: es lo que el negocio necesita desarrollar en materia de capacidades, comportamientos y liderazgo para sostener la experiencia que les da a los demás. Después vienen las áreas de recursos humanos, con su propio plan, pero la estrategia de personas tiene que ser de todos los líderes, no de un área.

¿Qué riesgos ves en el uso de la inteligencia artificial para la toma de decisiones dentro de las organizaciones?

El riesgo no es pensar bien o pensar mal: es dejar de pensar. Hay una pereza cognitiva instalada alrededor de todo lo que tiene que ver con inteligencia artificial, y se nota incluso en los estudiantes, que entregan respuestas iguales generadas por la misma herramienta.

La inteligencia artificial no minimiza nuestros sesgos, los amplifica, porque aprende de nosotros. La tecnología permite delegar una tarea, pero no la responsabilidad de esa tarea: la toma de decisiones sigue siendo nuestra, y hay que asegurarse de que el criterio aplicado sea el propio y no uno que trajo una guía sin pensar.

¿Qué recomendación le harías a los profesionales de logística para atravesar esta transformación?

Cuando uno imagina al sector logístico como el más a salvo de la transformación tecnológica porque las cosas se van a tener que mover de un lugar a otro, ese pensamiento no puede convertirse en un somnífero para dejar de desarrollar capacidades.

Que hoy estés un poco más a salvo no significa que la tecnología no te vaya a atravesar. Es como el tsunami: si no llegó, ya te va a llegar la réplica. Por eso es importante seguir desarrollándose para tener la versión más sofisticada de los procesos de creación y traslado de los productos.