Brasil y Argentina encabezaron en 2024 el comercio del MERCOSUR con la Unión Europea, con un volumen conjunto que superó los 105.000 millones de euros, según datos de Eurostat.
La economía brasileña concentró 89.500 millones del total, mientras que el mercado argentino aportó 16.400 millones, consolidando a ambos como los principales socios sudamericanos en el intercambio birregional.
En total, las operaciones entre la UE y los países fundadores del bloque económico (Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay) alcanzaron los 111.200 millones de euros: 56.000 millones en importaciones europeas y 55.200 millones en exportaciones. En comparación con 2023, las compras desde Sudamérica crecieron un 4,2 %, mientras que las ventas europeas a ese destino disminuyeron un 1,3 %.
Intercambio creciente y presión sobre la logística regional
El crecimiento del comercio birregional en la última década fue significativo. Entre 2014 y 2024, las importaciones europeas desde el MERCOSUR aumentaron en 18.800 millones de euros (un 50,3 %), y las exportaciones de la UE al bloque crecieron en 11.100 millones (25,1 %). Esta expansión consolida un patrón de complementariedad económica, pero también ejerce presión sobre la infraestructura de transporte, almacenaje y trazabilidad en América del Sur.
Con el petróleo, alimentos para animales y el café entre los productos más demandados por Europa, la logística se vuelve un factor clave para gestionar flujos crecientes desde zonas productivas del interior hacia puertos de gran escala.
Especialización exportadora y desafíos de infraestructura
En 2024, los productos más importados por la UE desde el MERCOSUR fueron el petróleo y materiales relacionados (12.100 millones de euros), alimentos para animales (7.100 millones), café, té y especias (5.200 millones), minerales metalíferos (4.900 millones) y semillas oleaginosas (3.700 millones). Este patrón revela la concentración de las exportaciones en bienes primarios, que requieren condiciones de transporte masivo, almacenamiento especializado y eficiencia aduanera.
El posicionamiento internacional de estos productos no solo se encuentra vinculado a su cotización en los mercados globales, sino también a la capacidad del MERCOSUR de garantizar un sistema logístico eficiente, que permita cumplir con los tiempos de entrega, minimizar pérdidas operativas y responder a las exigencias de los centros de consumo europeos en términos de trazabilidad y previsibilidad.
Bienes industriales europeos y transporte especializado
Por el lado europeo, el intercambio se centró en productos de alto valor agregado: medicamentos (6.800 millones de euros), maquinaria industrial (5.400 millones), vehículos (4.800 millones), maquinaria especializada (3.400 millones) y dispositivos eléctricos (3.000 millones). Estos productos requieren trazabilidad, condiciones técnicas en el transporte y seguridad en la manipulación.
Para que el MERCOSUR absorba eficientemente este tipo de importaciones, necesita no solo infraestructura física adecuada, sino también una red logística integrada y digitalizada. De lo contrario, la falta de sincronización entre sistemas y la escasa estandarización operativa pueden convertirse en obstáculos que limiten el aprovechamiento pleno del intercambio birregional.
Hacia una logística más integrada y sostenible
El fortalecimiento del intercambio comercial entre la Unión Europea y el MERCOSUR posibilita una ventana estratégica para rediseñar la logística regional. Ampliar las rutas de exportación, invertir en plataformas intermodales, modernizar los puertos y avanzar en la digitalización de la cadena logística son medidas clave para reducir tiempos, costos y aumentar la competitividad del bloque sudamericano. Estos cambios no solo son necesarios para sostener el crecimiento del comercio, sino también para garantizar su estabilidad a largo plazo.
En paralelo, la creciente exigencia europea en materia ambiental plantea nuevos desafíos. La adopción de tecnologías sostenibles en el transporte —como energías limpias, eficiencia energética o flotas con menor huella de carbono— puede posicionar mejor a los países del MERCOSUR ante un mercado que prioriza ciertos criterios. A futuro, la agenda logística deberá integrar sostenibilidad, innovación y eficiencia para consolidar un comercio birregional más ágil, competitivo y alineado con las tendencias globales.
Últimas Noticias
El desafío de convertir el despacho aduanero en un servicio integral
Dante Sassone, despachante de aduana y agente de transporte aduanero, explica por qué decidió integrar transporte, financiamiento y producción en un solo servicio de comercio exterior en Argentina
La ilusión digital de la cadena de suministro: cuando más tecnología no genera mejores decisiones
Más datos, más plataformas, más inteligencia artificial: y sin embargo, las decisiones siguen siendo tan fragmentadas como las áreas que las toman
La Vía Navegable Troncal suma un esquema de seguimiento sobre tráfico, obras e inversiones
La ANPYN creó un Consejo de Control que recibirá información bimestral sobre navegación, obras, mantenimiento, inversiones, tráfico y régimen económico del sistema
Fachadas de alta gama: cuando la logística decide qué se puede construir
Paz Millán, socia gerente de una empresa familiar de la industria metalúrgica, revela cómo un avión reservado, una grúa ausente o un cupo de importación pueden cambiar el diseño de un proyecto
Mercado de centros logísticos: más oferta y una mejora en la absorción
La incorporación de nueva superficie fue la mayor del año, la absorción negativa se moderó y los valores de renta retomaron una leve recuperación trimestral en el segmento corporativo premium
