Fernando Alonso y la fórmula secreta para salvar la F1: así deberían ser los monoplazas, según el piloto español

Fernando Alonso tiene claro qué quiere encontrar en la Fórmula 1 antes de decidir si continúa compitiendo en 2027: unos monoplazas que vuelvan a ofrecer al piloto una mayor sensación de conducción. El reglamento será uno de los elementos que más peso tendrán en su decisión, pero sus dudas no están centradas únicamente en el rendimiento de los motores. El asturiano pone el foco en la manera en la que se pilotan actualmente los coches y en la gestión de la energía eléctrica durante las vueltas.

La FIA ya tiene previstos cambios para 2027 y 2028 en el reparto entre la potencia de combustión y la eléctrica. Actualmente, el equilibrio es del 50% para cada una. En 2027, la combustión representará el 58% frente al 42% de la electricidad, mientras que en 2028 el reparto será del 60/40. La intención es incrementar progresivamente el peso del motor de combustión y favorecer un pilotaje más puro. Alonso lleva meses señalando que los cambios que llegarán en 2027 son una de las cuestiones que más dudas le generan sobre su futuro en la F1. Durante ese tiempo, el piloto había dejado entrever que podía haber más modificaciones en la normativa, aunque los principales cambios ya estaban anunciados. Poco a poco han aparecido nuevas pistas sobre aquello a lo que podía referirse.

Una de ellas está relacionada con las concesiones para los fabricantes que tengan un peor rendimiento. Ben Sulayem ya había hablado en Madrid de la posibilidad de modificar esta normativa, una medida que podría ayudar a Honda a acercarse al nivel del resto antes de lo previsto. Pero Alonso no sitúa ahí su principal preocupación. Al ser preguntado por esta cuestión, dejó claro que el problema que más le preocupa no es que su motor sea menos competitivo. Lo que quiere cambiar es la experiencia al volante. El piloto considera que los coches actuales no ofrecen la diversión que deberían y que los cambios ya previstos para 2027 y 2028 no solucionarían completamente ese problema.

En Madrid, Alonso ya había explicado que siente la “responsabilidad de usar la experiencia para ayudar a la F1” a mejorar su normativa. En Bakú fue un paso más allá y planteó una idea concreta para modificar el funcionamiento de la energía eléctrica durante las vueltas. “Para mí, quizás reduciría la potencia máxima de la batería para utilizarla durante períodos más largos. Ahora tenemos una aceleración muy rápida (debido a la rápida entrega de la potencia eléctrica) y después va cayendo (cuando la energía eléctrica se va agotando). Entonces, atacas la curva de una forma extraña, porque estás levantando y haciendo ‘lift and coast’ durante los últimos 200 metros”, explicó.

La propuesta de Alonso consiste, por tanto, en reducir la potencia disponible de la batería para poder utilizarla durante un periodo más prolongado. De esta manera, los pilotos podrían mantener un comportamiento más constante del coche en lugar de disfrutar de una aceleración inicial muy fuerte y sufrir después una pérdida de velocidad cuando la energía eléctrica comienza a agotarse. “Si tienes menos potencia durante más tiempo, los datos de velocidad parecerán los de un coche de carreras. Llegarás a la curva a tu velocidad máxima, y no alcanzarás la velocidad máxima en mitad de la recta”, añadió.

Max Verstappen, de acuerdo con las ideas de Fernando Alonso

La propuesta no se quedó únicamente en las palabras de Alonso. Max Verstappen mostró su acuerdo con el planteamiento del asturiano y señaló que, en su opinión, la F1 necesita devolver protagonismo al motor de combustión. “Estas cosas se han propuesto y yo he dado mi opinión al respecto. Creo que estoy de acuerdo en prácticamente todo lo que Fernando dice. Y él está en una posición mucho peor que la mía en cuanto a la zona de la parrilla en la que está y lo que está viviendo. Para mí, lo principal es que necesitamos más potencia del motor de combustión y menos potencia de las baterías”, afirmó.

El neerlandés también consideró que reducir la potencia eléctrica podría hacer que el comportamiento de los monoplazas fuese más natural. “Si bajas la potencia de la batería parecerá más normal. Aunque le estés quitando potencia, que no es fantástico, puede que sea más natural. Hay que hacer grandes cambios”, apuntó. Laurent Mekies, Team Principal de Red Bull, también respaldó la posibilidad de introducir modificaciones si existe un acuerdo entre las partes. “Respaldaremos cualquier ajuste adicional (de la normativa) si se llega a un acuerdo y si ello implica que los pilotos puedan darlo todo tanto en clasificación como en carrera. Creo que eso es precisamente lo que Fernando y Max buscan”, afirmó.