En el marco de la transición energética. y luego de la baja de aranceles a la importación de vehículos eléctricos, el Gobierno desreguló la actividad de carga, reduciendo la intervención estatal y con el objetivo de extender el servicio.
Así se dispuso mediante la resolución 22/25 publicada este miércoles en el Boletín Oficial. Puntualmente, la normativa elimina el Registro Nacional de Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos (VE) y Vehículos Híbridos Eléctricos (VHE), el cual tenía el fin de “identificar, georreferenciar y promover el uso de infraestructura de carga eléctrica en todo el territorio nacional, fomentando la movilidad eléctrica y mejorando la eficiencia energética del parque vehicular”.
“Pese a los objetivos planteados, la implementación del mencionado Registro ha generado cargas administrativas y burocráticas innecesarias afectando tanto la utilización eficiente de los recursos públicos como el ejercicio pleno de la actividad económica, obstaculizando así el desarrollo de la electromovilidad”, indican en los considerandos de la resolución.
Y agrega: “Resulta imperativo desburocratizar y simplificar los procesos administrativos, en línea con las políticas nacionales de reducción de la intervención estatal que no aporten beneficios sustanciales al interés general, permitiendo que los sectores productivos operen sin restricciones”.
Al respecto, el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, dijo a través de su cuenta de X: “El ministro Luis Caputo anunció ayer una baja en los aranceles de importación de vehículos eléctricos que facilita el acceso a un automóvil. Sin embargo, para que la medida sea exitosa necesitamos una buena red de abastecimiento de electricidad para dichos vehículos”.
“Por suerte la resolución 22/25, con firma de María Tettamanti, que deroga la resolución 817/23 del kirchnerismo, viene a resolver este tema. La norma derogada es un buen ejemplo de cómo la regulación tiende a matar a las pymes y al emprendedurismo. Con los vehículos de combustión interna vas a un lugar a cargar, pero con los vehículos eléctricos es la revés: cargás en los lugares adonde vas. Los vehículos eléctricos se cargarán cuando comés en un restaurant o vas al supermercado. Vas a hacer algo a algún lugar y aprovechas el tiempo allí para recargar tu vehículo”, sostuvo.
“Por eso es importante que cualquiera pueda instalar dispositivos de carga. Y para estos negocios proveer la carga va a ser una manera de atraer clientes. La 817/23 del radioactivo Alberto Fernández (no hay cosa, parece, que no haya contaminado o destruido) justamente impedía esto. Al instaurar un engorroso registro y un cúmulo de obligaciones, hacía que ningún negocio pudiera, en la práctica, ofrecer dicho servicio”, consideró Sturzenegger.
“A la postre era una resolución hecha a la medida de las petroleras, que sí iban a poder cumplir todas esas onerosas obligaciones. Pero una estación de servicio es el único lugar donde NO querés cargar un auto eléctrico. Así, como en tantas otras cosas, la regulación destruía la actividad que venía a regular. Identificar y desarticular este tipo de dislates son los que tenía en mente el presidente. Con una red barata y extensa de cargadores será verdaderamente posible para un cliente elegir un vehículo eléctrico”, agregó.
En cuanto a los impuestos de importación para este tipo de autos, los aranceles se redujeron a cero para los autos híbridos y eléctricos con precios menores a USD 16.000 FOB. Habrá un cupo anual de 50 mil autos a ser importados en esta categoría.
El caso de Brasil
Brasil es un caso cercano donde se puede ver cómo los incentivos impositivos fomentaron las compras de este tipo de vehículos, las cuales crecieron exponencialmente en los últimos años. Sin embargo, fueron en el sentido inverso que el Ejecutivo argentino. Según señaló en un informe el Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP) de la UBA y el Conicet, “a fin de 2023 (aunque ya había indicios previos) el gobierno brasileño decidió eliminar gradualmente la exención arancelaria a los autos eléctricos e híbridos para beneficiar a la fabricación local. Desde enero 2024 pagan entre 10% y 12% de arancel, con un cronograma de subas hasta llegar al 35% en 2026″
Pero “se estableció un cupo libre de arancel para estos bienes, que disminuirá gradualmente hasta desaparecer en 2026″. Asimismo, explicaron que “tener vehículos eléctricos implica que haya estaciones de carga para estos. Hoy en Argentina no tenemos. Todo eso implica una inversión fenomenal que se tiene que hacer. Brasil está invirtiendo en esa infraestructura y eso alienta también a que haya cada vez más consumidores que busquen ir hacia ese tecnología”.
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