El COVID-19 sigue impactando en los Salones del Automóvil: China pospuso su exposición

Después de la primera semana completa de restricciones en media ciudad de Shanghái, comenzará este 5 de abril la segunda etapa del aislamiento preventivo en la capital económica de China, ante el rebrote de casos de COVID-19 a causa de la variante Ómicron.

Debido al riesgo de tener que enfrentar una situación más compleja por la subida en la curva de contagios que abarca ya a todo el país, los organizadores del Beijing Auto Show han comunicado este fin de semana, que la exposición que debía abrir sus puertas el próximo 21 de abril, se encuentra en este momento “pospuesta”. La noticia no brinda mayores detalles, como así tampoco menciona una fecha estimativa de realización.

“Prestaremos mucha atención al desarrollo de la epidemia y nos esforzaremos por mejorar la organización del evento y el trabajo de servicio de acuerdo con los requisitos de la política de prevención y control de la epidemia”, dijo la Secretaría de Auto China en una publicación en su cuenta oficial de WeChat.

Casi simultáneamente, y después de tres años de cancelaciones, los responsables de uno de los Salones Internacionales del Automóvil más importantes de la industria, como es el Salón de Ginebra, acaban de confirmar la fecha que había comunicado como tentantiva para el regreso a la actividad oficial después de la pandemia.

La cita en Suiza será recién en 2023, y la fecha que ha sido confirmada es la de los días 14 y 19 de febrero del próximo año, como apertura y clausura del evento.

Poco se sabe aún de las características que tendrá la cita en Ginebra, aunque los organizadores ya han dicho reiteradamente que se encuentran a convertirlo en una plataforma más emocionante que las conocidas. Se anuncia como un espectáculo más impactante, para el Salón del Automóvil que se ha convertido en un evento de gran magnitud entre las exhibiciones automotrices, no solo en tamaño del espacio, sino también en cantidad de fabricantes exponiendo y en asistencia de espectadores.

El gran desafío que tienen todos los salones en realidad, que el de transformarlo en un evento en el que se interactúe mucho más con los asistentes, ya que luego de haber vivido de la virtualidad en los últimos dos años, el público necesita que asistir tenga un sentido superador al de solo presenciarlo desde una pantalla personal.

Los analistas de la industria aseguran que después de la pandemia, y más allá de la crisis económica que significó para las compañías automotrices y autopartistas, entre los costosísimos montos de inversión que requiere estar presentes, los que significan preparar los vehículos, muchos de ellos prototipos o conceptos, y la competencia que las plataformas de internet representan para los usuarios, el concepto de Salón del Automóvil, tal como se lo conocía, ya no puede sostenerse.

Los organizadores del Salón de París fueron los primeros en mencionar que un cambio de formato era imperativo para subsistir, y los del Salón de Múnich, ex Frankfurt, lo convirtieron en el IAA Mobility, para abarcar mucho más que autos, y lograr una mayor atención y asistencia, a partir de la movilidad sustentable.

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