Autos inmortales: cuando el automovilismo era pasión y peligro

El libro se llama "When sex was safe" ("Cuando el sexo era seguro") pero su contenido no es sexual. Aunque sí retrate escenas de sexo explícito para el cristal y la interpretación de cierto público. De sus hojas se desprende pasión, erotismo, lealtad y devoción. Su título oficial no es solo ése -aunque aparezca en la tapa-. "When Sex Was Safe and Motor Racing Bloody Dangerous" es la denominación correcta: apela a la ironía del tiempo y sus cambios.

Rememora los años cuando el sexo era seguro y las carreras extremadamente peligrosas. El sarcasmo obedece a la modificación del patrón en la conciencia ciudadana. Hoy es al revés: el automovilismo ganó de seguridad lo que el sexo perdió en prevención. La obra recorre el espíritu de aquellos años de romanticismo motor, cuando la amenaza, el riesgo, la inconsciencia y la vulnerabilidad maquillaban la fantasía. Reseñas de los tiempos en los que los pilotos ganaban, los tiempos en los que también los pilotos morían.

La obra es una creación de Unique & Limited, se definen "un equipo de artistas y pensadores creativos, entusiastas y perfeccionistas automotrices", y fue escrita y publicada por Waft. Invoca la nostalgia y el recuerdo melancólico del culto a las carreras de otrora, donde los fanáticos conservan el más puro amor por las carreras. Revive la época dorada del automovilismo. Recuerda los años en los que manejar un auto en competencias de velocidad significaba someterse a un acto heroico, una aventura de vida o muerte.

Y condimentan las historias con imágenes únicas y limitadas, obras de arte "más inspiradoras que las pinturas y más detalladas que las fotografías". Son ilustraciones híbridas que alcanzan un equilibrio perfecto entre la pintura y la fotografía. Recreadas por más de cinco artistas altamente calificados con plazos de tareas de hasta cinco meses, son 21 retratos hiperrealistas meticulosamente elaborados. Jan Rambousek, artista checo, visionario y fundador de la compañía, definió: "Nadie más hace lo mismo que nosotros con estos estándares. Estamos creando un nuevo tipo de arte". La autenticidad del lienzo es producto de un trabajo múltiple: investigación, planificación, CGI (imágenes generadas por computadora), sesiones fotográficas y composición. Desde el boceto hasta la ejecución final, empujando hasta el límite la perfección y la precisión.

La cronología comienza en la página 6 y en Nürburgring, Alemania, el 3 de junio de 1934. "La leyenda nace" se llama el capítulo que narra -e ilustra- el origen de la Fecha de Plata, el mítico Mercedes-Benz W25 que esperaba la descalificación por pesar un kilogramo más que el límite permitido. Hasta que el gerente del equipo alemán Alfred Neubauer ordenó despojar la pintura blanca de los autos para perder peso, participar de la carrera y consagrar el plateado como ícono del automovilismo preguerra.

La historia cierra con el Campeonato Mundial en Fuji en Japón el 24 de octubre de 1976 y en la página 232. Descubre y engrandece la coronación de James Hunt en la Fórmula 1 luego de una carrera emocionante en una de las temporadas más controvertidas. La victoria tuvo todo: drama, lluvia intensa, pista mojada, sol, pista seca, un pinchazo, una parada demorada, mensajes confusos, Niki Lauda y adelantamientos agresivos. Hunt finalizó en la tercera posición sin saber que había obtenido el campeonato.

En las 253 páginas, el despliegue de otros 19 retratos. Donde viven la historia de Madame Junek cuando en Targa Florio, Italia, en 1928 terminó quinta por delante de 25 competidores masculinos; el recuerdo del Ferrari 250 GTO azul y amarillo del sueco Ulf Norinder también en Targa Florio, años antes de que fuera clausurada por la peligrosidad del circuito; la anécdota de Tazio Nuvolari, cuando compitiendo por Alfa Romeo perdió una llanta en la quinta vuelta del Gran Premio Masaryk, en Checoslovaquia, el 26 de septiembre de 1937. Son cinco décadas de historia, de las épocas cuando los cascos integrales, los monos ignífugos, el halo de seguridad, las barras antivuelcos eran cuestiones menores.

45 pilotos de F1 murieron en todos los años de la competición, siendo el GP de San Marino de 1994 el último en soportar una tragedia (doble en este caso: Roland Ratzenberger en clasificación y Ayrton Senna en carrera). La década del cincuenta fue la peor, 1958 el año más sanguinario, Indianápolis el circuito más trágico y Ferrari la escudería con más muertes. El libro recoge y conserva la audacia, el atrevimiento y el aura romántico de aquellos años en los que el automovilismo era inseguro y el sexo era seguro.

LEA MÁS:

El auto como obra de arte: qué legendario modelo compró el MoMA

El movimiento hecho arte: cinco monumentos inspirados en los autos

El auto-fotógrafo: la increíble unión entre un vehículo inteligente y una triple ganadora del Pulitzer