Cómo los ataques de los hutíes a buques en el Mar Rojo afectan a la economía mundial y los precios al consumidor

Los conflictos entre Israel y Hamas provocaron un cambio en las rutas de navegación, incrementando costos y tiempos de entrega

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La alteración en las rutas marítimas podría provocar retrasos y aumentar los costos de transporte, influenciando las tasas de inflación globales 
(Sina Schuldt/Europa Press)
La alteración en las rutas marítimas podría provocar retrasos y aumentar los costos de transporte, influenciando las tasas de inflación globales (Sina Schuldt/Europa Press)

Los ataques en el Mar Rojo relacionados con la guerra entre Israel y Hamas provocarán retrasos en el transporte marítimo y harán subir el precio de las mercancías, lo que supondrá un nuevo riesgo de inflación para la economía Las compañías navieras están desviando los cargamentos después de que los militantes Houthi, apoyados por Irán, atacaran los buques comerciales que surcan el Mar Rojo. Los buques tendrán que navegar alrededor de África en lugar de tomar la ruta más corta a través del Canal de Suez.

Este desvío supondrá mayores costes de transporte y plazos de entrega más largos, según escriben en una nota los analistas de Bloomberg Economics, entre ellos Gerard DiPippo. El Mar Rojo es una de las rutas marítimas más importantes del mundo, por la que transita cerca del 14% del comercio marítimo mundial. Entre las economías más afectadas por las interrupciones del comercio estarían Grecia, Jordania, Sri Lanka y Bulgaria, según los analistas.

Más del 20% de los contenedores que pasan por el Canal de Suez transportan mercancías de Asia a países europeos y mediterráneos, según la empresa de inteligencia logística project44. Los buques desviados tendrían que rodear África para llegar a Europa, lo que añadiría un mínimo de siete a diez días al viaje, calcularon. Con todo, hay razones para creer que las interrupciones sólo tendrán un impacto económico moderado, según Bloomberg Economics.

Las navieras enfrentan la difícil decisión de extender sus rutas, afectando directamente el flujo de mercancías y los tiempos de entrega previstos (REUTERS/Stringer)
Las navieras enfrentan la difícil decisión de extender sus rutas, afectando directamente el flujo de mercancías y los tiempos de entrega previstos (REUTERS/Stringer)

Aunque el coste de enviar un contenedor de 12.192 metros de Shanghái a Rotterdam se ha disparado un 44% desde finales de octubre, antes de que comenzaran los ataques, y más de un 26% a Génova, siguen estando muy por debajo de los niveles de 2021 y 2022, durante la pandemia, según muestran los datos recopilados por Bloomberg. El efecto sobre la inflación en Europa será limitado mientras los mercados y las navieras se adaptan a la nueva situación, según Bloomberg Economics.

Las exportaciones chinas también han sido débiles todo el año y podrían ralentizarse el mes que viene, ya que las fábricas suelen desconectar a principios de año debido al fin de la demanda navideña y antes de las vacaciones del Año Nuevo Lunar en Asia. Sin embargo, si las interrupciones continúan o empeoran, podrían ejercer más presión a la baja sobre ese comercio.

Las exportaciones de China a Europa han disminuido todos los meses desde junio, mientras que el crecimiento de las exportaciones de Japón a Europa Occidental se ralentizó hasta el 1,1% en noviembre con respecto al año anterior.

El incremento en el costo y la duración de los viajes marítimos podría repercutir en los precios finales de los productos (REUTERS/Mohamed Abd El Ghany)
El incremento en el costo y la duración de los viajes marítimos podría repercutir en los precios finales de los productos (REUTERS/Mohamed Abd El Ghany)

Estados Unidos ha anunciado la creación de un nuevo grupo de trabajo para proteger a los buques comerciales que navegan por el Mar Rojo. Entre los países participantes figuran Reino Unido, Bahréin, Canadá, Francia e Italia. Tanto Japón como China tienen bases militares en Yibuti, cerca del Mar Rojo, pero no han dicho que vayan a participar en el esfuerzo naval.

“Lo mejor que el mundo puede esperar es un escenario de riesgo moderado, en el que el transporte marítimo se desvíe durante al menos varios meses hasta que se estabilice la situación de seguridad en el Mar Rojo”, escribieron los analistas de Bloomberg Economics. Puede que no sea el escenario óptimo, pero se produce cuando hay más capacidad de transporte marítimo y es mejor que algunas de las alternativas, añadieron.

©2023 Bloomberg

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