Tren Lima – Chosica: Se requieren al menos dos años de trabajo para que ferrocarriles de Caltrain puedan transitar por actuales rieles

A pesar del entusiasmo del alcalde de Lima, Rafael López Aliaga, por poner en funcionamiento el servicio de trenes entre Lima y Chosica, expertos advierten que la realidad técnica es más compleja. Daniel Maguiña, arquitecto y especialista en transporte ferroviario, señaló que la infraestructura actual no está apta para operar con los vagones donados por Caltrain, que llegarán en los próximos días desde Estados Unidos.

Durante una inspección realizada por el equipo periodístico de Panorama, se evidenció que los rieles en la ruta Lima – Chosica fueron diseñados originalmente para el transporte de minerales desde la Sierra Central.

Esta infraestructura, explicó Maguiña, no cuenta con las condiciones necesarias para soportar trenes de pasajeros: hay tramos con señalización deficiente, deterioro avanzado de los rieles y ausencia de un sistema de doble vía, lo que impide una operación fluida y segura.

Además, se identificaron múltiples viviendas construidas a escasos metros de la vía férrea, lo cual incrementa el riesgo tanto para los residentes como para los usuarios del futuro tren. Según el especialista, sería necesario construir vías paralelas y realizar un trabajo técnico integral de al menos dos años para garantizar que el servicio ferroviario funcione de forma eficiente y sin poner en peligro a la población.

Cuestionan su costo y alcance

Las expectativas de que el tren entre Lima y Chosica esté operativo en julio de 2025, como ha anunciado López Aliaga, fueron puestas en duda también por Alberto Moreno, presidente de la Asociación de Vecinos de Lima. El dirigente sostuvo que, considerando los plazos estándar de implementación, este sistema de transporte no estaría listo antes de 2026.

Moreno también fue crítico respecto a la viabilidad y eficiencia del proyecto impulsado por la Municipalidad de Lima. Según indicó, mientras el plan original de trenes de cercanías proyectado desde 2022 estimaba transportar cerca de 200 mil pasajeros, el modelo actual apenas contempla movilizar a unos 16 mil usuarios. “16 mil versus 200 mil del proyecto original... hay una gran diferencia”, afirmó en una entrevista con Exitosa.

El representante vecinal agregó que, pese a tener un recorrido más corto y contar con menos estaciones que el plan inicial, el proyecto actual demandará una inversión estimada en más de S/1.800 millones.

Además, criticó que se hayan eliminado puntos de conexión clave, como Alfonso Ugarte (Metropolitano), Presbítero Maestro (Línea 1 del Metro) y Ate (Línea 2), lo cual reduce significativamente la integración con el sistema de transporte urbano de Lima.

Moreno concluyó señalando que es necesario que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) retome el control del proyecto, delegando competencias claras a la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), para evitar la improvisación y asegurar un sistema ferroviario realmente eficiente y sostenible

“Hoy por hoy sabemos que, aproximadamente, se calcula que la inversión debería estar bordeando los S/1.800 millones (...) el proyecto original tenía 46.2 kilómetros en el primer tramo. Partía en Alfonso Ugarte, lo cual hacía que se conectara con el Metropolitano. Luego terminaba en el distrito de Ricardo Palma en una ruta más larga (...) por las conexiones que podía tener con el Metropolitano en Alfonso Ugarte, Caquetá, en la estación Presbítero Maestro, se conectaba con la Línea 1 y en la estación de Ate se conectaba con la Línea 2. Ambas estaciones no están consideradas en el proyecto de López Aliaga (...)”, sostuvo en Exitosa Noticias.