La inauguración del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez ha sido pospuesta una vez más, tras la preocupación de que algunas obras culminen a tiempo y medidas en seguridad en el nuevo complejo. Así el Primer Ministro, Gustavo Adrianzén, reveló qué habría detrás de la revisión de la fecha anterior de apertura, del 29 de enero.
Así, la nueva fecha es el 30 de marzo, aún dos meses más tras la anterior, un tiempo mayor de postergación que el anterior —antes se había pasado del 18 de diciembre al 29 de enero—. Sin embargo, según un informe de una aerolínea, revelado por América TV Noticias, el nuevo terminal tendría un menor espacio para realizar ciertas maniobras, lo que aumentaría su riesgo de colisión.
Riesgo de colisión en el Nuevo Aeropuerto
Según había revelado Adrianzén como los principales motivos para retraso de la inauguración del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, estos eran la no culminación de obras de acceso y salida del nuevo aeropuerto en la avenida Morales Duárez, la falta de certificaciones de seguridad, un adecuado desarrollo de la marcha blanca, entre otros aspectos, que inclusive podrían tener graves consecuencias. Ahora, un informe de una aerolínea señala que habría riesgo de colisión y retrasos en las operaciones del nuevo terminal si abriría sin subsanar las observaciones que ha detectado: estas involucran la reducción de espacio para ciertas operaciones y estacionamiento de equipos y aviones.
Según detallan los gráficos que reveló América TV Noticias, esto tiene que ver con los Puestos de Estacionamiento de Aeronaves (PEA) que se ha destinado y los ESA (Equipment Staging Area, o Área de espera para el equipo) —esta última es el área ubicada fuera del área restringida para equipos (ERA), designada para que el equipo terrestre espere la llegada y estacionamiento de la aeronave, antes de iniciar las operaciones de apoyo terrestre—.
Mientras el aeropuerto actual cuenta con 2.500 metros cuadrados para las PEA, permitiendo operaciones seguras, el nuevo Aeropuerto contempla solo 1.800 metros cuadrados para estas, esto “limita el espacio para maniobras y aumentando el riesgo de colisiones y retrasos operativos”, según señalaría el informe.
Se recortó espacio de estacionamiento
Pero la reducción de espacio mayor, según el informe, es la que se contempla para los ESA (áreas de espera de equipo). Mientras en el actual aeropuerto estas áreas tenían 258 metros cuadrados para operar, en el nuevo terminal solo serán de 74 metros cuadrados, “lo que imposibilita el estacionamiento de equipos mientras esperan la llegada de aeronaves”.
Como se agrega, además, el ancho mínimo para los PEA deben ser de 40 metros de ancho, lo que se cumple en el actual terminal (45,9 metros que cumplen con la normativa), pero en el nuevo aeropuerto esta medida sería de solo 35 metros, lo que representa un gran riesgo para las operaciones. Asimismo, además el riesgo de colisiones y mayor tiempo en el desarrollo de operaciones que esto involucra, se detectó que los equipos cruzarían en doble sentido.
Respuesta del MTC
Sin embargo, Donald Castillo, director general de Aeronáutica civil del MTC, señaló en América Noticias que sí se estaría cumpliendo con la norma para los PEA. Sí señaló que el espacio es más pequeño, pero que igual es el necesario para recibir los aviones A320.
Si bien se ha hecho reducciones, el representante del MTC señala que esto se debe a que se buscó hacer más eficiente el espacio. Sin embargo, sí se ha contemplado lugares diferenciados para los siguientes tipos de aviones.
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