Hallan observaciones en contrato de concesión de la construcción de la segunda pista de aterrizaje del Aeropuerto Jorge Chávez

El pasado 3 de abril se realizó el primer despegue de un avión comercial, con destino a la ciudad de Tarapoto y 140 pasajeros a bordo, en la nueva pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Ese mismo día también una nave de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) realizó la misma operación sin contratiempo alguno.

Sin embargo, un informe de la Contraloría general de la República evidenciaría algunas irregularidades. Según el informe de orientación de oficio N° 22685-2023-CG/APP-SOO, cuyo periodo de evaluación se dio del 14 de agosto al 28 de setiembre de este año, concluyó que encontraron dos limitaciones en el contrato de concesión de la segunda pista de aterrizaje del Jorge Chávez.

La primera sería que existiría un problema de “dualidad de imagen” en los vidrios de la nueva torre de control que originaría que la segunda pista de aterrizaje no opere en horario nocturno. De acuerdo a la entidad fiscalizadora, este punto no fue advertido por Lima Airport Partners S.R.L (LAP) durante la supervisión de la construcción de la edificación que estuvo a cargo de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S.A.

El segundo problema que la Contraloría detectó en el contrato de concesión de la segunda pista de aterrizaje del Aeropuerto Jorge Chávez es que no se habría capacitado a los controladores aéreos según los plazos establecidos.

Se menciona que antes de la puesta en marcha de las operaciones el 1 de abril pasado, seis meses antes, específicamente el 1 de octubre del 2022, Corpac debió cumplir con capacitar a los controladores aéreos que operen tales infraestructuras.

El ente fiscalizador sostiene que si bien Corpac concluyó con la capacitación a los controladores para operar la segunda pista de aterrizaje el día 30 de marzo de 2023, es decir, dos días antes de la puesta en operación de la segunda pista de aterrizaje, este incumplió el plazo establecido en la cláusula 5.6.2.1 del contrato de concesión.

Infobae Perú requirió el descargo de Lima Airport Partners S.R.L ante este informe de la Contraloría.

“Podemos comentar que, desde LAP, llevamos adelante el diseño y construcción de la nueva torre de control cumpliendo con altos estándares de calidad internacional y en línea con las especificaciones técnicas exigidas en el contrato de concesión y la regulación aplicable. Dicho diseño fue aprobado por Ositran, así como llevó a cabo la supervisión de la construcción”, indicaron.

En esa línea, LAP sostiene que llevó una mesa de trabajo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Ositran y Corpac sobre este tema en su momento.

“LAP realizó una prueba con éxito que se ha propuso realizar en los vidrios de la nueva torre, como primera medida de mitigación a corto plazo para atenuar los efectos del doble reflejo. Y trabajar en un plan de reemplazo de los vidrios del fanal de la nueva torre, que es un trabajo a más largo plazo debido a los tiempos necesarios para el diseño y, tras su aprobación, la fabricación de los nuevos vidrios”, agregó.

LAP añade que “recibimos la indicación del MTC y del Ositran de realizar el reemplazo de los vidrios, actividad que ya dio inicio en base al plan de ejecución presentado en la mesa de trabajo con todas las entidades involucradas. Nos encontramos atentos a las indicaciones con relación a la ecualización, medida de mitigación que podría permitir el inicio, en el corto plazo, de las operaciones nocturnas desde la nueva torre de control”.

Finalmente, destacaron el anuncio de Corpac que “un primer grupo de sus controladores aéreos fueron capacitados en España en técnicas de control y aproximación con pistas paralelas, procedimientos de cruce de pista y en el manejo de contingencias” para el inicio de operaciones del nuevo aeropuerto en el 2025.