El costo de transportar mercaderías hacia Argentina desde el exterior bajó de forma significativa en abril de 2026. Según el informe de intercambio comercial publicado el 20 de mayo por el INDEC, el valor unitario del flete internacional en las importaciones se ubicó en USD 85,4 por tonelada, lo que representa una caída de 19,5% respecto al mismo mes del año anterior. La reducción también se reflejó en la relación entre el costo del flete y el valor FOB de la mercadería: cayó USD 7,4 por cada USD 1.000 importado en comparación con abril de 2025.
El dato se produce en un contexto de expansión del comercio exterior argentino. En el mismo mes, las exportaciones alcanzaron un récord histórico de USD 8.914 millones, con una suba interanual del 33,6%, impulsada por mayores volúmenes y precios en todos los grandes rubros.
PUBLICIDAD
Las importaciones, por su parte, totalizaron USD 6.204 millones, con una baja del 4,0%. El resultado fue un superávit comercial de USD 2.711 millones, también el mayor registrado históricamente para un mes de abril y el vigésimo noveno consecutivo en terreno positivo.
La baja del flete desde China, la más pronunciada
El informe del INDEC desagrega los costos de flete por origen, lo que permite identificar dónde se produjeron los mayores movimientos. El caso más destacado es el de China: el valor unitario del flete desde ese país cayó 45,4% interanual, pasando a USD 189,3 por tonelada. A pesar de esa baja, sigue siendo el origen con el flete más caro por tonelada entre los bloques analizados, en parte por la distancia y el tipo de mercadería transportada.
PUBLICIDAD
La relación flete/FOB desde China también mejoró notablemente: se redujo en USD 28,6 por cada USD 1.000 importado. Los fletes provenientes de ese país representaron el 24,9% del total importado en el período.
El Mercosur, principal zona de origen de las importaciones argentinas con el 34,0% del total, también registró una baja en el costo de distribución: USD 50,4 por tonelada, un descenso del 14,0% interanual.
PUBLICIDAD
Sin embargo, en este caso la relación flete/FOB mostró un leve incremento de USD 3,1 por cada USD 1.000, lo que sugiere que la composición de los bienes importados desde la región, con mayor peso de insumos y autopartes de menor valor unitario, incide en esa dinámica. La Unión Europea, por su parte, bajó 7,8% hasta USD 149,9 por tonelada.
El flete desde USMCA fue la excepción al alza
En sentido contrario al resto de los bloques, el costo logístico desde la zona USMCA, integrada por Estados Unidos, México y Canadá, subió 14,7% interanual, ubicándose en USD 98,7 por tonelada.
PUBLICIDAD
Esta zona concentró el 12,7% del total importado. El comportamiento diferenciado por origen refuerza la importancia de monitorear los costos de flete por corredor y no solo a nivel agregado.
Para los operadores logísticos y los importadores, la variación por zona puede tener impactos distintos según el tipo de mercadería, el modo de transporte predominante y los contratos vigentes con navieras o agentes de carga.
PUBLICIDAD
Doble señal para la operación logística
La combinación entre fletes más bajos y un saldo comercial superavitario configura un escenario particular para la logística argentina.
La caída en el costo de importar reduce la presión sobre los márgenes de los sectores que dependen de insumos del exterior para su producción, mientras que el récord exportador de abril, traccionado por combustibles, manufacturas industriales y productos primarios, genera mayor demanda de servicios de transporte y operaciones de carga saliente.
PUBLICIDAD
En el acumulado de los primeros cuatro meses de 2026, las exportaciones totalizaron USD 30.820 millones (+21,5%) y las importaciones USD 22.543 millones (-6,4%), con un saldo positivo de USD 8.277 millones.
Este nivel de actividad sostenida presupone una demanda continua de capacidad logística en puertos, aeropuertos y corredores terrestres, en un momento en que los costos de flete internacional muestran una tendencia a la baja que podría extenderse en los próximos meses si se mantienen las condiciones actuales del mercado naviero global.
PUBLICIDAD
PUBLICIDAD
PUBLICIDAD
Últimas Noticias
Por qué la capacidad de reacción redefine hoy la competitividad logística
Andrés Bunge, vicepresidente de un grupo empresario de transporte y comercio internacional, analiza cómo los cambios en los flujos globales, la menor previsibilidad y la necesidad de ganar eficiencia piden reaccionar rápido
La congestión en el Callao pone en alerta a las cadenas logísticas peruanas
Operadores portuarios advirtieron que la expansión del puerto del Callao y el desarrollo de Chancay requieren nuevas obras viales, sistemas inteligentes de acceso y planificación logística
Capacitar en logística ya no alcanza: hay que aprender resolviendo problemas reales
En un entorno donde la operación cambia más rápido que los manuales y procedimientos, el verdadero aprendizaje ocurre cuando los equipos enfrentan retos concretos, trabajan con datos y buscan la mejora operativa
CAF destinará 10.000 millones de dólares a integración regional con foco en logística e infraestructura
El anuncio se realizó en Cartagena durante el Foro de Integración Regional y contempla financiamiento hasta 2031 en infraestructura física, digital, movilidad y comercio intrarregional
Argentina avanza en capacidades de vigilancia marítima para reforzar el control de rutas estratégicas
El país profundiza un programa de cooperación tecnológica y operativa orientado al monitoreo, patrullaje y control de los espacios marítimos, con incorporación de aeronaves, drones y sistemas de vigilancia especializados
