Puente desmiente que el descarrilamiento del Iryo en Adamuz se produjera en una vía antigua y aporta su certificado: “Dejen de desinformar y déjennos trabajar”

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha salido este domingo al paso de la información publicada por el diario El Mundo sobre el descarrilamiento de un tren de la compañía Iryo en Adamuz (Córdoba). El responsable del departamento ha asegurado que el carril en el que se produjo el siniestro es de nueva fabricación y no un tramo antiguo de la vía sin renovar desde finales de los años ochenta. Puente ha desmentido de manera contundente esa versión y la ha calificado como “un bulo como una catedral”, acusando al diario de difundir datos falsos en un contexto de especial gravedad.

A través de un mensaje difundido en su cuenta oficial en la red social X, Puente ha afirmado que el carril roto que provocó el descarrilamiento del tren Iryo 6189, ocurrido el pasado domingo en el corredor de alta velocidad Madrid-Andalucía, corresponde a material fabricado en 2023 y colocado en la infraestructura ferroviaria hace apenas unos meses, durante los trabajos realizados entre mayo y junio de 2025. El ministro ha acompañado su afirmación con documentación técnica y material gráfico que, según sostiene, acreditan el origen y la fecha de instalación del carril afectado.

En su mensaje, Puente ha aportado el número de identificación del carril —312592Y101— así como sus características técnicas, entre ellas un peso de 60 kilogramos por metro. Junto a estos datos, el ministro ha publicado varias fotografías del material y la nota de envío emitida por la empresa siderúrgica ArcelorMittal, encargada de su fabricación. Según el titular de Transportes, esa documentación demuestra que no se trata de un elemento antiguo ni de una pieza perteneciente a un tramo de vía pendiente de renovación, sino de un carril nuevo instalado recientemente conforme a los estándares actuales.

La reacción del ministro se produce tras la publicación en portada de El Mundo de una información que sitúa el origen del descarrilamiento en un punto de transición entre material renovado y un tramo de vía fabricado en 1989. El artículo sostiene que esa unión entre infraestructuras de distinta antigüedad podría haber influido en el accidente. Puente ha negado de forma tajante esa hipótesis y ha asegurado que el carril que se fracturó forma parte íntegra de una actuación reciente, sin relación alguna con infraestructuras antiguas.

“De nuevo un bulo como una catedral, y en portada. Pasan los años y todo sigue igual: desgracia, seguida de intoxicación”, ha escrito el ministro en su mensaje, en el que expresa un profundo malestar por lo que considera una reiteración de informaciones inexactas cada vez que se produce un incidente ferroviario. En su opinión, este tipo de publicaciones contribuyen a generar alarma social y a desviar el foco del trabajo técnico necesario para esclarecer las causas reales del suceso.

Reproche a la desinformación

Puente ha subrayado que, en estos momentos, los esfuerzos del Ministerio de Transportes están centrados en investigar las circunstancias exactas que llevaron al descarrilamiento y en gestionar las consecuencias operativas y técnicas derivadas del mismo. En ese contexto, ha reclamado a los medios de comunicación rigor y prudencia a la hora de informar sobre un accidente cuyas causas aún están siendo analizadas por los técnicos competentes.

“¡Dejen de desinformar! Y déjennos trabajar. Bastante tenemos ya con esclarecer esto y solucionar los problemas que esto acarrea, como para tener que dedicarnos constantemente a desmentir falsedades”, ha añadido el ministro, en un mensaje redactado en mayúsculas que refuerza el tono de reproche hacia el diario. El responsable de Transportes no ha ofrecido, por ahora, detalles adicionales sobre las posibles hipótesis que se manejan en la investigación ni sobre si el fallo del carril podría estar relacionado con defectos de fabricación, problemas en la instalación o factores externos sobrevenidos.

El descarrilamiento del tren de Iryo en Adamuz se produjo el pasado domingo y afectó a la circulación en una de las principales arterias ferroviarias de alta velocidad del país. Desde entonces, el suceso ha generado un intenso debate público sobre el estado de las infraestructuras ferroviarias y los sistemas de mantenimiento, así como sobre la fiabilidad de la red en un momento de creciente competencia entre operadores privados y públicos.