Cuál fue el auto más vendido de Europa en 2024 y por qué tiene un futuro incierto en Argentina

Una vez confirmado que el Dacia Sandero fue el auto más vendido de Europa en 2024, superando por primera vez las 300.000 unidades en un año, y dejando atrás al Tesla Model Y, el SUV de la marca de Elon Musk que había tenido ese galardón apenas un año antes.

Tras confirmarse la performance del Sandero, la marca de origen rumano que forma parte del Renault Groupe confirmó que, siguiendo los pasos de su hermano menor, el Dacia Spring, a partir del año 2027 comenzará a venderse la versión 100% eléctrica de este modelo que tantas satisfacciones le ha dado a la marca en sí misma en los mercados en los que se vende como Dacia y a Renault en los países como Argentina, donde Sandero, Logan, Duster, Stepway y Kwid, se comercializan con el rombo y son denominados Renault.

Así lo confirmó Denis Le Vot, CEO de Dacia, durante la presentación de resultados de ventas de 2024, al decir que “contará con una versión completamente eléctrica”, lo que al mismo tiempo confirma que la versión con motor de combustión interna seguirá en producción un tiempo más.

Pero más allá de ese dato, el Sandero es un auto económico que se puede comprar por 13.000 euros, mientras el Tesla Model Y, el auto más vendido de 2023, tiene un precio de 45.000 euros. El resultado muestra un cambio total de paradigma para los fabricantes y para los defensores del auto eléctrico.

Las paradojas de la industria, sin embargo, muestran que en Argentina precisamente para 2027, tanto desde la filial local como desde la regional que se dirige desde Brasil, han repetido en cada oportunidad que tienen, que se renovará completamente el portafolio de modelos que ofrece Renault, lo que dejaría hipotéticamente al Sandero y su versión “SUV” Stepway, fuera del mercado.

Aunque parezca una burla del destino, el mismo año que el modelo de Dacia es el más vendido en Europa, en Sudamérica se ha lanzado su sucesor, que además eleva la vara en todo aspecto, en tecnología, equipamiento y seguridad. Se trata del nuevo Kardian, un B-SUV 100% Renault que se fabrica en Brasil y que llegó en agosto al mercado argentino, donde comparte segmento aunque no público con el Sandero y Stepway.

Pero no es una burla sino un cambio de mercado, porque el Kardian es apenas la “punta de lanza” de toda esa renovación de modelos que Renault ha denominado como parte de la “Renaulution”, y que en el mercado local llegará a presentar diez nuevos modelos para finales de 2025. Esa es la explicación al contraste de situaciones que se dan en paralelo.

La decisión estratégica de Luca de Meo, CEO de Renault Groupe, de separar las marcas y relanzar Renault con una nueva imagen en la que interviene el talentoso Gilles Vidal como incorporación de gran valor para diseñar los Renault del futuro, generará que del mismo modo que los Dacia llegaron como Renault porque esa era la política de la compañía 15 años atrás, ahora se recorra el camino contrario.

Sin embargo, los directivos de Renault Argentina sostienen que el Sandero y su familia de productos primos como el Logan y el Stepway, tienen todavía un camino para recorrer en el mercado argentino.

De hecho, todas las versiones de los tres modelos están posicionadas por debajo del Kardian más accesible con el que comparten el motor 1.6. Logan va desde los 23,7 hasta los 25,8 millones de pesos. Sandero arranca en 24 y llega hasta los 26,7 millones; mientras que Stepway tiene dos versiones en 26,5 y 27,4 millones de pesos.

La versión más baja de Kardian cuesta los mismos 27,4 millones, pero con un equipamiento y propulsión similares al Stepway Intens, sin embargo, desde la siguiente versión incorpora el motor 1.0 litros turbo y la caja automática de doble embrague eso lleva su precio hasta los 29,8 millones, desde donde escala hasta el modelo más equipado en 33,3 millones de pesos.

Aunque el Sandero europeo no sea igual que el argentino, el concepto de ambos modelos es el mismo. Un auto económico para comprar y también para mantener. La receta funcionó a la perfección en el mercado con más ofertas del mundo, incluyendo las marcas chinas que traen mucho equipamiento tecnológico a bajos precios.

La pregunta que habría que hacer, y no tiene respuesta por el momento en Argentina, es cuál será el Renault accesible cuando Sandero ya no se fabrique en Santa Isabel. Porque aunque el auto más barato del mercado hoy es el Renault Kwid ($17.900.000), ese también es un auto de origen Dacia. ¿Volverá el Clio?