El viernes pasado, el Gobierno inmovilizó en Ezeiza un avión de carga con bandera venezolana que pertenecía a una empresa aérea iraní. La aeronave en cuestión se trata de un Boeing modelo 747-300M con matrícula YV3531, perteneciente a la empresa Transportes Cargo del Sur (Emtrasur), una filial de la compañía Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa). Llegó al país procedente de México el 6 de junio pasado, en una primera instancia intentó aterrizar en Ezeiza, pero debido a la niebla que hubo aquellos días, tuvo que ir al Aeropuerto de Córdoba y por la tarde sí se dirigió a la terminal internacional.
Según se conoció, el avión traía autopartes para la fabricación de asientos y panel de instrumentos para el modelo Taos, que la empresa automotriz Volkswagen produce en la Argentina, en su planta de General Pacheco, y que adquiere a través de la autopartista SAS.
El avión había sido comprado por Emtrasur a Mahan Airlines, una compañía aérea iraní. “La propiedad del Boeing 747 retenido en Argentina no tiene nada que ver con Mahan Airlines”, dijo Amir Hossein Zolanvari, un portavoz de esa aerolínea, en declaraciones a la agencia iraní IRNA. Además, agregó que no hubo un alquiler temporario: la propiedad total de la aeronave fue transferida a la empresa venezolana.
Los aviones Boeing 747-300M se fabricaron entre 1983 y 1990 y de este modelo se produjeron solamente 81 unidades. En la actualidad hay pocas empresas que los utilizan. La ya mencionada Mahan Air, que emplea su versión de transporte de pasajeros, la bielorrusa TransAVIAexport en su versión carguera, y la compañía de la polémica, Emtrasur.
Cuando el avión se comenzó a comercializar, tenía un costo unitario de 83 millones de dólares. La primera empresa que lo adquirió fue Swissair, y luego se sumaron otras compañías como Cathay Pacific, Qantas, PIA, JAL, Singapore Airlines, Iberia, Air France y KLM, entre otras.
El sucesor del Boeing 747-100 y 747-200 ofrecía una capacidad máxima de 660 pasajeros -únicamente en clase económica-, y contaba con una cubierta superior de poco más de 7 metros más larga que los modelos anteriores del Jumbo Jet. El avión contó con un relativo éxito hasta que en 1989, el fabricante aeronáutico estadounidense lanzó el modelo 747-400.
El nuevo Jumbo Jet contaba con winglets -dispositivos aerodinámicos utilizados en los extremos de las alas de los nuevos diseños de aviones comerciales-, una mayor eficacia en el consumo de combustible y más actualizaciones tecnológicas. Por lo tanto, varias empresas aéreas que contaban con aviones 747-300 en su flota comenzaron a venderlos y a retirarlos para reemplazarlos por el nuevo modelo.
SEGUIR LEYENDO
Últimas Noticias
Inflación mayorista: cuánto puede anticipar del próximo dato minorista y qué variables claves no contempla
Las consultoras señalan que el moderado aumento de los precios mayoristas en febrero no garantiza una desaceleración similar en la inflación minorista de este mes debido a factores excluidos, como servicios
Jornada financiera: la suba del petróleo impulsó a las acciones argentinas, pero el riesgo país superó los 600 puntos
El S&P Merval avanzó 1,2%, sostenido por los papeles energéticos y se aisló de las caídas de Wall Street. El crudo Brent subió más de 7% y superó los USD 110 el barril. Los bonos cayeron 0,9%. El dólar quedó a $1.415 en el Banco Nación
Vaca Muerta suma una nueva inversión: Compañía Mega desembolsará USD 360 millones para exportar más gas
La empresa argentina presentó un nuevo proyecto al RIGI para ampliar su capacidad de procesamiento. El 80% del volumen adicional se destinará a mercados externos y el resto a la industria local
“Tienen una gran desventaja”: el CEO global de una automotriz definió cuál es el “punto débil” de las pick-ups chinas
Jim Farley suele salir de los protocolos con declaraciones que en otras compañías americanas serían mal vistas. Si bien destacó la evolución de los fabricantes de autos chinos, cree que todavía tienen que mejorar con las camionetas
El mapa de la desocupación: cuáles son las ciudades con menor nivel de empleo en todo el país
El último informe del Indec revela una fuerte disparidad territorial: mientras el Gran Buenos Aires y ciudades de la región Pampeana rozan los dos dígitos de desocupación, aglomerados del NOA y la Patagonia registran niveles mínimos
