Corrupción en los patios del Tránsito en Bogotá: cobran $700.000 por arreglar un exhosto

Los conductores de Bogotá enfrentan problemas recurrentes con la inmovilización de vehículos, especialmente camiones de carga, debido a deficiencias en los sistemas de escape.

Además, se han levantado múltiples quejas sobre los altos costos asociados con la reparación de estos daños y la escasez de ventanillas para realizar los trámites necesarios en los patios de tránsito.

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Una gran parte de las inmovilizaciones de estos vehículos se debe a la fuga en los sistemas de exhostos, un problema que requiere solución antes de poder recuperar el vehículo. Sin embargo, los afectados han denunciado que los precios demandados por la corrección de tales averías son exorbitantes.

En un informe de Noticias Caracol los periodistas se tomaron la tarea de averiguar en los patios de Álamos en Bogotá con el fin de confirmar la denuncia de los conductores y la respuesta de uno de los mecánicos que atiende en ese lugar fue la siguiente: “Más o menos si tiene que cambiar el flexible sale por ahí en $700 mil”, la periodista le pregunta “¿por qué tan caro?” y el mecánico le responde: “Esos son los precios que nos tienen allá de lista”.

En el reporte también se reveló que los costos asociados a la reparación de autos inmovilizados en los patios de tránsito sobrepasan significativamente los valores de mercado habituales, detectando incrementos de hasta siete veces el costo regular.

La periodista Tatiana Gordillo arrojó luz sobre este hecho, destacando ejemplos exorbitantes como trabajos de soldadura que alcanzan los $30,000, cifra considerablemente mayor en comparación con talleres independientes.

“No, aquí es costoso porque es que aquí cada punto de soldadura lo que es, con todo respeto, como decir tapar este huequito que se van casi dos puntos le cobran ahí $30 mil, solamente porque es dentro de los patios y si tiene que cambiar el flexible sale por ahí por $700 mil”, afirmó un mecánico que trabaja al interior de este lugar.

En respuesta a las denuncias, la Secretaría de Movilidad de la capital dio a conocer una tabla con los precios ajustados para los servicios ofrecidos en estos recintos, resaltando que los dueños de los vehículos tienen la facultad de seleccionar talleres de su preferencia para las reparaciones necesarias.

“No existe ninguna obligación para que los ciudadanos generen ningún pago dentro del patio por dicha subsanación, tenemos la necesidad de que se subsane la falta puede ser a través de un mecánico de confianza o una persona que cada ciudadano lleve”, explicó Adriana Iza, subdirectora de Movilidad de Bogotá.

La funcionaria también destacó que uno de los objetivos primordiales es asegurar el derecho de elección de los consumidores. Contrario a esta postura, el letrado especializado en transporte William Mejía ha criticado duramente la administración de estos espacios, señalando el cobro de tarifas excesivas sin fundamentación razonable.

“Por omisión de la administración les están cobrando hasta 10 veces más de lo que en realidad valdría en el mercado esta reparación”, dijo el abogado experto en transporte.

En la capital hay 20 puntos de Ventanilla Única de Servicio en los que se pueden realizar los trámites de tránsito en Bogotá. Sin embargo, no existe ninguna de estas oficinas en los patios.

La prolongación en el procedimiento para reclamar un auto confiscado puede extenderse hasta cuatro días, situación que se intensifica durante fines de semana y festividades, incrementando de este modo los gastos para los propietarios.

“Hay inmovilizaciones que requieren un tiempo mínimo en patios, en esos casos no es un tema de agenda sino de darle cumplimiento a la normatividad vigente frente al tiempo que debe tener este vehículo de inmovilización”, resaltó la funcionaria.

Además, se subrayó además que un porcentaje superior al 70% de los vehículos permanece abandonado en estos lugares por más de dos años, acarreando una deuda colectiva que asciende a más de $175.000 millones. Estas cifras ponen en jaque la eficiencia y honestidad en la administración de los patios de tránsito en Bogotá, sembrando dudas sobre la gestión y regulaciones vigentes en la ciudad.

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